Отзыв владельца Isuzu VehiCross (Исузу Вечикросс) 2001 г.

Такие машины обычно бывают далеко не первыми в семье. Это что-то вроде автомобиля для души, вот когда все и всё надоест, сядешь в него, поедешь, и настроение выпрямляется. Обычно не первые, но только не у нас. В нашей стране все наоборот: кабриолет – единственный, ретро – единственное, VehiCross – единственный.

Первая встреча с моим будущим автомобилем закончилась как-то не очень. «Вот урод» - подумал я и отвернулся в сторону. Ну действительно, надо же было сделать такой неоднозначный кузов! Фары маленькие, потолок низкий, вся машина какая-то зализанная… Разве настоящие джипы так делают? Делают!

В следующий раз я смотрел на него на пять секунд дольше, но уже подумал, что в этом уродстве что-то есть, какая-то брутальность и космичность или что-то вроде того. У меня в тот момент уже был опыт вождения серьезных внедорожников, а ездил я тогда на Вранглере. Души, кстати, в нем не чаял, продавал со слезами, но это к делу отношения не имеет…

Третий раз я его рассматривал уже при покупке. Как там говорят, что от любви до ненависти один шаг? Вот-вот, так и случилось. Сначала меня привлекла его редкость. В Москве их крайне мало ездит. Потом понравился-таки необычный экстерьер, да и способности у него Джиперские понравятся любому трофисту! Выложить конечно за него пришлось много. Даже с учетом, что это был разгар кризиса, обошелся он мне в прошлом году в 650000 рублей. Зато достался хороший и не замученный экземпляр с честной историей, 150-тысячным пробегом и надежным 3, 5-литровым мотором.

«Боже мой! Неужели я стал обладателем этого космолета» - первое, что подумал я после получения номеров. Кстати, внутри этот космолет оказался вполне земным – салон - полная копия Trooper, что есть хорошо, ибо у Trooper он удобный и эргономичный.

Прошел уже год с лишним, а я по-прежнему, выходя по утру на улицу, смотрю на него и удивляюсь – неужели это все мое? Классная тачка - спору нет. Но есть мерзкие недочеты, которые жизнь особо не портят, но без них было бы лучше. Обзорность назад – ее попросту нет. Маленькое оконце, висящая запаска на двери – неудобно и не видно. Подвеска жесткая, просто ужас! Даже у общепризнанного козла Wrangler была не такая. Головной свет освещает небольшой пятачок перед носом и все. Вылечил установкой люстры на крышу. Теперь ночью езжу без проблем, а сами фонари настроил так, что бы не слепить встречку. В салоне полноценно могут ехать только двое взрослых. К ним конечно могут еще двое присоседиться на второй ряд, если пройдут испытание под названием «Залезть назад и не обматериться». Двери могли быть и пошире, учитывая его трехдверность. Но для меня это не проблема, сзади мне катать некого. Багажника практически нет, если поднят второй ряд сидений. Складываем и получаем полноценный трюм. Кузовные запчасти стоят очень дорого. Пожалуй, из недостатков все.

Теперь достоинства. Он высокий. ОН ОЧЕНЬ ВЫСОКИЙ!!! Бордюр в городе… да что там в городе, в поле смело переезжаем поваленные бревна. Проходимость у этого зверя просто какая-то нереальная, а где и она не поможет, там выручит понижайка и жесткий 4х4. в этой связи (лазанье по болотам) хочется добрым словом отозваться о пластике по низу автомобиля. Если бы не он, то капут лакокрасочному покрытию. Реально помогает. Еще помогает оцинкованный кузов – ржавчина ему не страшна вообще. Мотор отличный, надежный и эластичный. Машина легкая (относительно одноклассников) и динамичная. Вообще качество самого автомобиля на хорошем японском уровне. Видать это один из последних представителей старой школы. Ну не ломается, хоть ты тресни! Мотор заводиться в любую погоду, подвеска просто не убиваемая, салон, электрика… многие запчасти подходят от Trooper, кроме кузовщины разумеется.

Теперь понимаю, что не зря отдал 650 000 рублей. В ближайшее время продавать явно не планирую, этим летом мы с ним будем настоящий офф-роуд покорять с одноклубниками. Оказывается, я не один такой псих в Москве, кому этот космолет понравился. ))