Как большинство немецких автомобилей, «Гольф» продается по схеме: голая базовая комплектация плюс огромный список заказного оборудования. Однако машина изначально дорога, да и опции у нее, мягко говоря, недешевые. Поэтому чтобы удержать 1,6-литровую версию в более-менее приемлемых ценовых рамках, допоборудование для нее надо выбирать очень взвешенно. Каждая лишняя опция, заказанная сверх оптимального набора, делает «Гольф-1,6» слишком дорогим.

Мы берем за основу

Исполнение «Трендлайн» (от $19 987). Версии «Комфортлайн» (от $22 344) и «Спортлайн» (от $21 950) изначально обходятся существенно дороже. При этом их основные ценоопределяющие опции – велюровый салон (или спортивные сиденья) и литые диски – не назовешь предметами первой необходимости. Поэтому если придерживаться бюджетного подхода, «Гольф-1,6» надо брать в исполнении «Трендлайн».

Что получилось?

Как видите, мы не заказывали ничего явно лишнего, выбирая только действительно необходимые или выгодные по цене опции. При этом довольно средненько оснащенный «Гольф» все равно получился отнюдь не дешевым. Ближайшие европейские и японские конкуренты в более богатой комплектации обходятся в среднем на 10–15% дешевле. Поэтому у вас остается совсем небольшой запас (в пределах $800 из того, что помечено значком ), чтобы цена «Гольфа» не вышла за рамки разумного.