Отзыв владельца SAAB 9-3 (СААБ 9-3) 2008 г.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Смотрел замену Форд Фокус 2. Ширпотреб типа Мазды 6, Аккорда не очень нравится плюс страховка дикая. Дешево и сердито - Теана, но бегемот. Тойоты Авенсис и Камри тоже хорошо, но опять же страховка... Хочется от 150 до 200 лошадей, на автомате, по цене до 1 млн. Внедорожники не прут ни разу.

Был нужен некий статус - среднего менеджера Форда Фокуса уже не принимается.
Нравилась Октавия 2.0 ТДИ ДСГ, но, блин, Шкода за деньги Сааба или Легаси?! Причем по характеристикам может не хуже будет. Еще провокационный вариант - VOLVO 2.4, 170 лс на автомате - но тут небольшая машинка, как ехать будет непонятно... Да и стоимость обслуги у Вольвы - космос. Еще вариант - Мерс с200к, w204. По деньгам и статусу вписывается, но опять же обслуживание...

Еще ограничение - рост 192. Так что мелкие машинки не пройдут :)
В финале выбора машин попали:
1) Legacy 2.5R AT
2) saab 9-3 175 лс.
3) Skoda 2.0 TDI DSG
4) Volvo S40 2.4 170
5) Mercedes W204 c200k
6) Lexus IS250

Итак итоги большого тест-драйва в выходные.
Тест-драйвились:
1) Saab 9-3
2) Lexus IS 250
3) Subaru Legacy 2.5

Впечатления в порядке тест-драйва:
1) Сааб. Было смешно, когда приехал в Гему на тест-драйв. Вначале менеджеры обрадовались, а когда узнали что нужен тест-драйв, все куда-то испарились:)))
После того, как второй раз подошел "Старший", откуда-то из глубин СЦ был извлечен менеджер, по имени похожий на того, кто говорил с нами по телефону. Перекрестившись 3 раза (кроме шуток:) мы вышли на улицу. На вопрос в чем проблема с тест-драйвом, менеджер ответил честно - жарко же, машина на улице, внутри как в духовке! Ну ладно сели, круг небольшой по аминьевке, разворот, аминьевка, разворот. Разрешили проехать 2 круга.

Впечатления. Самая тихая машина - движка неслышно вообще! Разгоняется ровно. Турбо-подхвата не заметил - ровно, мощно, бесшумно. КПП автомат, в автоматическом режиме при сбросе газа резко сбрасывает на 1200 оборотов. В ручном режиме баловаться вообще не нужно, но управление под большими пальцами на руле :) - прикольно. Самая тесная машина на заднем сиденье. Подсветка зеленая. Достаточно уютно. Качественный интерьер. Салон - комбинированная кожа.

ТО - каждые 20 тысяч. Цена - в пределах 10000 рублей.
Цена тестируемой машины - 1100000, продавцы активно намекают на скидки:)

Лексус IS250. Тест-драйв по МКАДУ: Дилер - Бусиновская развязка - Коровинская. Правда на втором круге случайно (честно!) уехали до ленинградки. Девушка, проводившая тест-драйв, сама флегма. Только один раз вскрикнула: "ой":)

Честно говоря, от этой машины (самая дорогая в тесте) были самые большие ожидания. Был максимальный пакет с ДВД-системой, камерой заднего вида, кожаным салоном с вентиляцией сидений, электроуправлением, регулировкой руля (при выключении зажигания руль отодвигается). Сзади несколько свободнее, чем в Саабе. Разгон, несмотря на двигатель 208 лошадей и лучшие характеристики по факту, самый тухлый и неинтересный. После 4500 оборотов звук швейной машинки пробивается... Дорогу держит в поворотах получше, чем сааб (лепестки по МКАДУ).

Автомат в спортивном режиме после сброса газа пару секунд держит обороты, потом скидывает. Самое интересное, что мне показалось, что кочки лучше глотает Сааб, а в Лексусе хуже, а вот жене, сидевшей сзади - ровно наоборот:) Т.е. Сааб - для водителя, Лексус - для пассажира.

По ускорению - Сааб при нажатии на газ начинает мощно ускоряться (турбина:), потом переключается), Лексус "тупит" секунду -1,5, сбрасывает передачи (адекватно!) и пошла швейная машинка:)

ТО каждые 10 тысяч, цена 10, 20, 30 - от 4 до 9; 40, 80 и т.д. - 20000 рублей
Цена тестируемой машины - 1500000

Субару. Субару - это песня. Тест-драйв - немного 3 кольца + улицы + извилистая дорожка напротив ЗИЛа. формально машина самая слабая - 173 лошади, автомат 4 ступени. НО! Коробка + мотор - мгновенные отзывы на газ, как на "ручеке", причем как в обычном, так и в спорт режиме!

Ускорения ровные. Шумоизоляция, по сравнению с саабом и лексусом, никакая, но звук мотора - это нужно слышать! Как машина держит дорогу - это фантастика! На заводской дорожке без машина на 130 и вираже нервы не выдерживали уже у меня!!! Т.е. я думал - уже снесет! Тормозил, а машина шла в полосе и полоса справа была запасом.
Салон проще Сааба, и Лексуса, но самая просторная машина сзади! Единственная, где с ростом 192 сажусь сам за собой.

В общем субару - это драйв! Как сказала жена - машина, конечно, твоя по характеру, но своей смертью ты не умрешь:) Подвеска, кстати, при проезде лежачих полицейских самая комфортная! Т.е. бух есть, но не трясет:)

Самое дорогое ТО - 15/30 тысяч раз в 15 тысяч.
Цена тестируемой машины - 1180000, скидок нет.

Вывод: Лексус из борьбы выбывает. Субару новая дороговата по цене, но годовалая с двигателем 2,5 - будет самое оно! Машин новых с двигателем 2,5 в стоке нет, с сентября будут объявлены цены на 2009 модельный год и там уже пойдут поставки.

По дороге заехал, посидел в Камри - 940 тысяч в топе и металлике с двигателем 2,4. Напрягает бирюзовая подсветка. Но самая просторная:) - за собой сажусь ногу-на-ногу. На тест-драйв поймать пока не удалось. Камри есть в наличии:), но не прет:(
В результате в начале кризиса задушил жабу и взял Saab 9-3, 210 сил на автомате.

Пока не думал - 1,5 года, а авто нравится... Скорее Hirsch:)