Отзыв владельца Opel Antara (Опель Антара) 2010 г.

Как большинство владельцев чего-либо, склонен "хвалить свой шесток". Владею маленькой и молодой фирмой. Денег на что-то явно представительное изначально было ясно, что нет. Машина не столько для разъездов по работе нужна, сколько для поездок на работу и обратно (недалеко), ну и однозначно нужно иногда партнеров встретить и в костюме выйти. Параллельно нужно было использовать машину для семьи. Также необязательным, но желательным было попробовать что за зверь такой "паркетник", чтобы понимать на дальнейшую жизнь смотреть ли в эту сторону.

Недавно пользовался (пока был наемным директором) Ниссаном Теана. Для езды по городу и трассе - выше всяких похвал. Для семьи не годится вообще. Например, даже задние сиденья не складываются, а как прежней снежной зимой на колеях намучался - думал бак всё-таки оторвется.

Вот в таком исходном состоянии начал смотреть, начав с максимальных пожеланий - паркетники. Денег, как писал, негусто, поэтому критический лимит был установлен в 1, 5 млн. Теоретически рассматривались: Киа Соренто, Хонда ЦРВ, Шевроле Каптива.

Соренто нравился дизелем, не нравился слишком джипистой внешностью - в аэропорт или в костюме никак ))). ЦРВ нравился чем точно не скажу, но полагал, что его бешеная популярность неспроста - люди не дураки. Нужно в этом случае опять же наступить на горло "костюмным" амбициям, но как это часто бывает, нашел себе кучу обоснований типа "костюм раз в месяц надеваю".

Итак, тест-драйв ЦРВ. Раньше почти не приходилось на паркетниках ездить. Не сложилось. После Теаны, что естественно, ЦРВ показался ватным в управлении, валким. По салону ничего не ожидал, ничего и не получил - простенько, все на своих местах. Но вот динамика просто убила: рычит и не едет. Причем приехал на тест на Фокусе 1, 6 с механикой, т. е. сравнивал не с Вольво или Мерсом, как тут некоторые пишут.

Дальше по плану была поездка на Каптиве. Изначально для меня после картинок и книжек она была фаворитом. Отчасти из-за цены, отчасти из-за юношеского еще (32 года) желания рушить общепринятые устои (типа "фу" - это ж российская сборка и вообще... ) . Да, с костюмностью также не все в порядке, но зато тут еще вырывалось наружу характерное питерское желание не бросаться в глаза и не стесняться владения относительно простой вещью.

Жена до всех тест-драйвов уже была уверена, что нам нужен ЦРВ и к Каптиве даже ехать не хотела. Заставил. Приехали в салон Шевроле. Посидели в машине, кинули взгляд на стоящую рядом Антару. Я изначально считал, что "фиг нас обманешь - повесили Опель вместо Шевроле, сделали попу "мечта гея" и просят больше денег". Но вот посидев там и там, задумался... Вы можете улыбаться моим странностям, но вдруг показалось, что именно как костюмный вариант из всех рассматриваемых вариантов, он наиболее подходящий. Каптива - эдакий мужской брутал. Опель смотрится более напомажено, что при полном отсутствии престижа марки смахивает на дурновкусие (такой вид, например, простили бы Ауди и называли экстравагантностью).

На тест-драйве Шевроле не было, а Антара была. Сели. Внутри ощутимо приятнее Хонды. Даже не вглядываясь в материалы, как-то общее ощущение солиднее. Поехали! Газ в пол - задумалась и... выстрел. Проехался пару километров. Оставались непривычные ощущения валкости, т. к. впервые за рулем паркетника. Но в общем ощущения приятные.

Теперь оставалось убедить себя в покупке Опеля )))

Плюсы:
- Дешевле топ комплектации ЦРВ на 300 тыс. руб.
- Страховка дешевле ЦРВ, да и неугоняемая в принципе.
- В костюме вылезти в общем можно (если быстро убежать потом)))
- Салон громадный.
- По оснащению есть всё, чем я люблю пользоваться (громкая связь, климат, датчик дождя, кожа, ксенон).
- такой минус как расход 20 литров по городу обратил в плюс, посчитав через сколько километров на разнице расходов бензина потрачу 300 тыс. руб, на которые ЦРВ стоит дороже ))) Посчитайте - забавно!

Из минусов, которые смущали на стадии теории были:
- непонятная надежность. Решил что на гарантии, если что помучаюсь - ладно.
- ну и вообще нужен ли зверь - паркетник. Ведь то, что он и легковой и типа джип одновременно, можно трактовать как толком ни то, ни другое. Но тут в силу вступило любопытство - всё-таки на всю жизнь выяснить моё ли это.

Решил брать Космо. Менеджер в салоне сказал, что Плюс не стоит брать. Эти две комплектации отличаются наличием навигации у последнего, но она в России не работает. Смешно для машины, собранной в России.

Проехал я 3 тыс. км всего, но могу сказать, что к машине привык и могу начинать судить о чем-то.

Плюсы:
- Высоко сижу, далеко гляжу.
- Можно форсировать не экстремальные неровности.
- Плавно едет. Как бы это объяснить... Трогается и разгоняется приятно для нервов.
- Динамика, если приноровиться к задумчивости коробки, для меня вполне приемлемая.
- Звукоизоляция на городских скоростях комфортная.
- Все указанные выше тех. навороты работают штатно и адекватно.

Минусы:
- Основной для меня - это сохраняющиеся сомнения вообще в праве на жизнь такого формата как паркетник.
- Вытекающий из первого - в городе такой движок не нужен. Расход 20 литров неприятен психологически самим даже своим видом на компьютере. На заправки при городской езде часто приходится заезжать - пусть мелочь, но запишем как неудобство. А гонять при в общем-то приличном двигателе в городе с высоким центром тяжести - можно руль оторвать на боковых кренах.
- При большом салоне багажник не ахти. Сравниваю с Фокусом универсалом. У Антары багажник меньше по глубине - детская коляска входит по глубине не без труда. Линия крышки багажника (которой уже снова приходится ляпать, чтобы закрыть) завалена так, что сильно скрадывает объем. С другой стороны, вот она плата за избавление нежелательно для кого-то брутальности Каптивы.
- Радиус разворота грузовой - подтверждаю.
- На родной резине при 18-х дисках к бордюру (поребрику по-питерски) плотно не подъехать - цепляется защитой картера. На зимней резине с 17-ми дисками и высоким профилем проблема исчезла. Кстати, абсурд, но на этой резине машина меньше валится на поворотах и ведет себя вообще более цепко на дороге. Позор Опелю за штатную летнюю резину!
- Тонировка всей задней части усугубляет вечные питерские сумерки.
- На выпуклых неровностях ощутимо подбрасывает заднюю ось с неприятным "бряком".
- Шумно на трассе уже при 120-ти. Шумят большие и удобные в эксплуатации зеркала заднего вида (для города они огромный плюс! ). Хотя сама машина при высоких скоростях неожиданно хорошо держит трассу, чего после городского маневрирования не ожидаешь.

Не пишу минусов типа "ватный руль", звук музыки на 3 с плюсом для меломанов, так как помню о марке, цене и чудес не ждал.

Резюме:
- Семья влазит
- По легкому бездорожью лазит
- С костюмом не конфликтует
- Ездит быстро
- Салон удобный
- Для изучения принадлежности к классу "паркетоводов" деньги не безумные (если окажется что не моё).

Ну вот как-то так. Жду тухлых яиц и гнилых помидоров!