Отзыв владельца Subaru Forester (Субару Форестер) 2008 г.

Давно хотелось написать своё мнение о Субару Форестер, но как-то всё не складывалось. И вот сейчас, когда купил новый Форик 2008 года, захотелось непременно высказаться. Первая Субара у меня появилась в 2003 году. Это был Аутбэк 1997 года. Несмотря на некоторые проблемы с двигателем, удачно решённые, кстати, машина мне понравилась очень. Особенно я укрепился в этом мнении после покатушек на новой Гранд Витаре, которую купил брат. Я обалдел от шума и тряски и счастливым пересел обратно на Аутбэк. Но с проходимостью, в т. ч. геометрической всё было хуже – я отшиб ему все бамперы. В итоге проехав на нем 85 тыс. км, решил купить Субару, но с лучшей проходимостью – Форестер. Как это у меня бывает часто, без всяких примерок купил 2-х литровый, 2006 года. После первых километров я от него охренел и после ГАИ сразу на шумоизоляцию. Помогло, но мало. Магнитолу выкинул – купил Clarion. Колонки – тоже. Вытер слёзы, поехал. Жизнь вроде показалась лучше. Так и ездил 80 тыс. км. Основной вывод – если бы у этой машины была хорошая шумоизоляция и комфортная подвеска, а до кучи и 5-ти ступенчатая АКП – лучшего и желать не надо. Но… Результаты получились следующие – расход-12л/100км, трасса-10л/100км(скорость 130-150 км/ч), замена задних амортизаторов (на 60 тыс. км) – т. к. они стоят 16000 руб, то поставил простые нерегулируемые -12000 руб замена всей подвески вместе с пружинами. Сделал схождение задних колес (свёл) от заводских установок – иначе в повороте всегда казалось, что зад вот-вот обгонит перёд. Даже в пологом повороте дороги (Минское шоссе) на скорости 150 км/ч. Масла за это время не сожрала ни грамма.

Вот с таким багажом, увидев новый Форик на какой-то открытке, я тут же появился в У-Сервисе и купил машину, что называется, не глядя. Первые образцы появились в салоне вместе с моей машиной. В этот раз я горько плакал над интерьером – у предыдущего был простой, но этот!!! Капец!!! Хотел застрелиться прямо в салоне, но жена, дети.. Жена, кстати, предусмотрительно поехала со мной и внимательно следила, чтобы что-нибудь с собой не сделал.

В общем сразу не выходя из салона заказал шумоизоляцию, сведение задних колёс (что, даже, не вызвало удивления у мастера). Насчет шумоизоляции каждый решает сам, но попробовать изменить схождение и покататься с этим – рекомендую. А то многие в отзывах жалуются на то, что машина в неровном повороте соскакивает с траектории. После регулировки схождения задних колёс этот эффект пропадает. Только надо не переборщить, иначе вместо заноса появляется снос. Но это в пределе. А, если не хочется платить за сервис, то можно ездить и так, только без паники слегка корректировать рулём сход с траектории, ну, и помедленнее. А то некоторые заезжают в развязку 130 км/ч, переворачиваются и, если живы остаются, говорят, машина плохая. Бред какой-то.

Так что на сегодняшний день имеем следующее (машина 2, 5 л, АКПП): Пробег – 30000 км. Расход – 13 л/100км, летом – 12 л/100км, естественно с фарами и климатом (это, если, ездить плавно педалируя, но не медленно, а, если, просто плавно, без фанатизма можно уложиться в Москве в 10-10, 5 л/100 км). Я езжу по Москве по максимуму, на МКАДе вообще до 160 км/ч, где получается. Заранее прошу прощения, если кого напрягают такие попутчики.

Комфорт – для меня самая важная позиция (кроме полного привода). Предыдущий Форик вынимал из меня душу в пробках – на скорости 5 км/ч каждый камушек на крупном асфальте минуя резины, пружины и сиденье бил мне по заднице с частотой, как, примерно, у дятла. И, имея несчастье (в данном случае) относиться к мужскому полу, и не имея возможности дополнительно амортизировать эту долбёжку своей задницей, я, посредством Форестера 2006г, наносил жуткую вибротравму своему мозгу. Мозг через полчаса такой езды начинал периодически то выключаться, то взрываться. В машине 2008 года всё в порядке – ямы, рельсы и т. п., а уж, тем более камушки, не беспокоят (может потому, что я на Мерседесе не ездил? ). Шума не много, но, подозреваю, в Аутбэке лучше. Даже в старом (1997 г. вып. ) до 80 км/ч было не особенно понятно – едем или стоим.

В салоне, если не брать во внимание большинство материалов, всё намного удобнее, чем в 2006. Интересно, что при любом солнце торпеда в лобовом не отражается совсем. Климат сравнивать не с чем. Но ручки управления стали меньше в размере, надо целиться в движении. Мне не нравится. Работает так себе. Если на улице минус, закрыта заслонка и включён кондиционер (например, в пробке), то периодически в голову начинает дуть прохладный воздух, т. е. климат сначала перегревает, а потом, «спохватившись» начинает охлаждать. Это здорово раздражает. Приходиться закрывать вентиляцию, со своей стороны. Руль регулируется в двух плоскостях. Я езжу «лёжа» - поэтому вытянул полностью и ещё бы надо 5 см.

Сзади местА тоже намного лучше, это без вопросов. Шторка багажника не стучит, как в предыдущей машине (там я её через несколько дней снял и забыл, даже продал без неё). Очень хорошая вещь ночная подсветка салона – едешь ночью и в салоне всё видно (при отсутствии подсветки бардачка???!!!). Зеркала теперь загрязняются гораздо меньше (чем, например, у предыдущего кузова). Те, кто говорит, что это не так – безбожно врут. Сравнить я могу только с новым Туарегом (довелось поездить). Так там надо возить с собой таджика, чтобы через 10 км выбегал мыть зеркала, да и стёкла заодно.

Проходимость – не знаю. Смотрите тесты. Но это практически легковая машина, а может очень много. Из того, что я нарыл – лучше X-Trail, CX-7, Freelander II, Grand Vitara и то не во всём.

Управляемость – по сравнению с 2006 годом хуже. Особенно встающий «колом» при быстром вращении руль. Может у меня неисправность? Хотя, с другой стороны, тоннель на 3-ем кольце от Марксистской площади до набережной в сторону ш. Энтузиастов по крайней правой полосе совершенно спокойно проезжаю на 140 км/ч. На 2006 г. вып. такая езда была чуть напряжённее. Езда на большой скорости (80-110 км/ч – больше не рисковал) по грунтовке (песок с гравием, ручейки) дискомфорта не вызывает. Даже не понятно насколько плохая дорога. Но… Впереди рычаги уже другие и есть подозрения, что сайлент-блоки отдельно теперь не заменишь. Про стоимость рычага думать не хочется. Уповаем на традиционную надёжность подвески и гарантию.

Ещё: при движении на большой скорости (от 110 до 180 км/ч) по хорошей дороге (ездил в сентябре в Вологду) на волнах появляется сильная раскачка кузова. Ощущения в организме от этого неприятные, но связь с дорогой при этом почему-то нормальная. Притормаживать не хочется. Удивила ещё одна вещь. По паспорту разгон до сотни такой же, как у 2006г, 2л. Но управлять им в московских пробках несравненно удобнее. На лёгкое нажатие газа машина очень уверенно и прогнозируемо «прыгает» в соседний ряд.

Вот, наверное, и всё, резюме следующее: несмотря на то, что покупка Субарика дважды после покупки подводила меня к мысли о самоубийстве, эта машина меня устраивает, я не жалею, что купил её. Похожих машин на рынке полно, но те, что могли бы привлечь моё внимание, я перечислил в пункте о проходимости. X-Trail – скучноватый выбор – да ещё вариатор с его ограничениями + расход бензо, управляемость ещё хуже. CX-7 - жёсткий (все жалуются), турбина (следи за ней – уследишь? ), налоги, расход, угон. Freelander II – дизель (для меня – тёмный лес), турбо (см. выше), музыка хуже (мы со свояком одновременно покупали – сравнивали), салон маленький, стоит ещё дороже, да и производитель сомнительный. Во всяком случае, Рейндж Роверов надо иметь две штуки, чтобы постоянно на одном из них ездить. Grand Vitara – дохленькая (2, 4л тогда не было), угон (у брата угнали), расход, шумный, жёсткий.. Ко всяким другим тойотам-хондам-корейцам-европейцам я серьёзно не отношусь. Так – дизайн, пустышки. А Туареги-иксы – не по карману. Я покупаю машины без кредита. Если нет денег на неё то нечего и рассматривать. Вот так я и купил Форестер. Что за него дорого просят – это факт, а точнее обман покупателя, впаривание. Но я свой выбор не по деньгам делал.