Отзыв владельца Mercedes CLK-Class (Мерседес CLK-Класс) 2001 г.

Давно хотел написать данный отзыв. Прошло два с половиной года владения данным автомобилем, думаю теперь пришло время. Итак, Mercedes-Benz CLK320 в кузове 208, рожденный в самом конце 2001 года достался мне из Америки. Пробег на тот момент составлял около 26000 миль. Пробег подлинный, авто покупал у знакомых (которые собственно там на нем и ездили).

Автомобиль прибыл в Россию, был диагностирован и осмотрен вдоль и поперек, к огромной радости вложений ни копейки не потребовал и начал эксплуатироваться. Далее начались вложения уже по собственной инициативе.

Была произведена тонировка стекол – тут проблем не возникло, хотя автомобиль оборудован автодоводчиком стекол (при открывании-закрывании дверей, даже зимой проблем не возникло), а также инженерной мыслью - на автомобиле отсутствует рамка дверных стекол (лично мне – очень нравится авто без рамок дверей), вообщем пленка никуда не поползла и замечательно держится по сей день.

Далее был установлен ксенон. Возможно кто-то не в курсе, но на большинстве автомобилей с пластиковыми фарами не предназначенными под ксеноновый свет – пластик на фарах за довольно быстрое время тускнеет и мутнеет. В данном случае это не проблема, так как на 208 кузове фары стеклянные – следовательно свет просто замечательный. Раздельные фары дальнего и ближнего света в данном случае тоже неоспоримый плюс. С установкой блоков поджига огромных проблем не возникло – довольно хорошо помещаются под внутреннюю сторону передних крыльев.

Спустя некоторое время была установлена сильно низкопрофильная и широкая резина, вот тут стоит подумать, так как на автомобиле очень жесткая подвеска и чувствительный руль, во многих случаях автомобиль просто приходилось ловить на дороге даже от небольших изъян дорожного полотна (красота требует жертв) – вообщем я бы рекомендовал оставлять стандартную обувку данного авто.

Другие вложения не производились, хотя мне и досталась магнитола аж кассетная, но поскольку кроме радио ничего не слушаю оставил все как есть. Тут хочется отметить, что хотя авто и под американский стандарт радио легко настраивается на четные частоты – акустика приличная, но рассчитанная сугубо на передних пассажиров (хотя в данном авто так и должно быть).

Теперь собственно сама эксплуатация. Автомобиль очень динамичный и всего при 218 л. с. во многих случаях давал прикурить многим известным авто обладающим гораздо большей мощностью (любителям стритрейсинга думаю будет маловато, все же это 3.2 литровый тяговитый атмосферник, а не турбированная жужжалка). АКПП настроена иначе (более спортивно) чем на C, E и S классе таких же годов (в моем случае 5-ст. АКПП 6-го поколения). О коробке собственно и говорить нечего – отработанная Мерседесом годами, и к 6-му поколению видимо на МБ достигли совершенства (вот тепериче уже пошли 7G троники, ну это уже отдельная песня и к сожалению не самая лучшая). Двигатель тоже без нареканий, видимо за многие годы в предпоследних сериях двигателей, Мерседесу тоже удалось добиться много (теперь уже конечно новое поколение двигателей, но ничего, с годами их тоже до ума доведут, тут Мерседес можно понять – ну невозможно за каких-то 1-3 года испытания на полигонах достичь совершенства – все дорабатывается с годами).

Подвеска очень жесткая, кто-то может отнести это к минусам (не забываем – это CLK), любителям более комфортной езды стоит задуматься о покупке скажем E класса. В целом динамика и управляемость рассчитана на любителей агрессивной езды и я не рекомендую данное авто беременным женщинам и семейным людям! (хотя детское кресло замечательно крепится, а отсутствие задних дверей даёт дополнительную жесткость авто и соответственно безопасность, кстати багажник на удивление очень большой – коляска влезает легко).

Если вам необходимы заезды на бордюры или поездка на дачу по плохой дороге об этом автомобиле стоит забыть сразу и задуматься о покупке ML или G класса. CLK очень с низким клиренсом, автомобиль любит прямые скоростные трассы (разгонялся 260 км/ч без затруднений).

С электрикой проблем нет, в автомобиле не так много электронаворот (по сравнению скажем с S классом), но все необходимое есть (8 положений регулировки сидений, раздельный климат, Брэйк эсист, система стабилизации (отключаемая), люк, электрозеркала с автоматическим подогревом, автоматически складываемые задние подголовники, задняя электрошторка (опционально) ну и всякое по мелочи.

Салон Мерседеса думаю описывать нет смысла, салон Мерседеса – это салон Мерседеса, а вот сиденья с намеком на спортивное авто и очень широкому человеку возможно будет дискомфортно, так как сиденья с довольно выраженной боковой поддержкой. На задних сиденьях смогут расположиться только два человека, так как в середине имеется вставка под подстаканники и прочее (любителям возить бабушек и дедушек лучше купить Vito, а вот четвером доехать можно вполне с комфортом.

Теперь о Российских реалиях. Многим людям будет довольно тяжело ездить зимой, система стабилизации не дает особо стартовать (хотя работает хорошо, и даже при резких заходах в поворот на льду – замечательно стабилизирует автомобиль (тут задний привод даже можно сказать спасает), а если её отключить, то при неумелой езде можно легко улететь с дороги (не забываем про задний привод) так как авто очень мощный (даже летом можно с пробуксовкой нарезать круги на асфальте), вообщем тут просто надо быть аккуратнее и не забывать, что на улице зима. С аэродинамикой тут всё хорошо, слякоть и грязь не налетает на боковые стекла, зеркала, и заднее стекло, пороги под дверьми очень хорошо защищены уплотнителями, вообщем грязевой тест авто прошел на отлично.
За два с половиной года ничего не сломалось (тьфу, тьфу, тьфу), только если по собственной глупости. Естественно были заменены все расходники. Не скажу, что расходники на Мерседес самые дешевые, но зато служат долго и надежно. Менял свечи (сам), это просто сказка (в кавычках), 12 свечей (по две на цилиндр) к половине из них очень проблематично подлезть, вывод – менять лучше в сервисе.