Suzuki Vitara: Неправильно названный

Раньше ездить на машинах было так увлекательно, что рядовая поездка вечером в пятницу на дачу превращалась в маленький праздник.

Длинная дорога была целым представлением, полным радости и сюрпризов. И чем больше было лошадиных сил, тем было веселее. Сегодня все не так. Теперь поездка куда угодно – это даже не дорога в ад. Это и есть ад. Машины стали мощнее, тормозные диски больше, сталевары научились делать сталь тоньше и жестче, так что автомобили полегчали, программисты написали тысячи строк кода, чтобы свести вероятность аварии к минимуму, но ограничения скорости остались такими же, как и раньше. То есть на 40 км/ч ниже, чем нужно теперь, - такими, чтобы любая 21-ая «Волга» в ливень с насквозь проржавевшими тормозами и столетним дедушкой за рулем смогла остановиться.

Фишка «Витары» в возможностях индивидуализации. Можете выбрать однотонный кузов, можете выделить крышу и стойки, подобрать диски, поставить пластиковые элементы в салоне в цвет кузова. Никто среди одноклассников такого не предлагает

15 лет назад это не имело особого значения, поскольку если ты понимал, что можешь ехать быстрее, ты просто ехал быстрее. Сегодня этот фокус не пройдет, потому что ехать быстро не дают камеры контроля скорости. В Москве они установлены на каждом столбе, на каждой опоре любого табло. Так правительство следит за тем, соблюдает ли народ, его избравший, тот дебильный лимит скорости, который был установлен 40 лет назад, когда технически возможная максимальная скорость была всего на треть больше ограничения.

Клиренса в 185 мм хватает почти во всех кроссоверных ситуациях. Если не лезть в грязь и по-умному выбирать траекторию, полный привод может вообще никогда не понадобиться. Хотя на укатанном снегу и скользких бордюрах он был бы, конечно, весьма кстати. Доплатить придется 100 000 рублей

Следуя той же логике, сегодняшние ограничения максимальной скорости на трассе должны быть в районе 123 км/ч, ведь максималка Lada Vesta, на которую стоило бы ориентироваться в России, равна 178 км/ч. Но я провел ряд более сложных вычислений, основанных на длине тормозного пути, и получил результат, который устроил бы и правительство, и водителей – 115 км/ч. Как раз с такой скоростью и ездит большинство людей на трассе.

Сзади кроссовер выглядит как-то уж очень просто. Фонари как будто по линейке рисовали и никаких светодиодов замысловатых форм. Но такая простота мне даже по душе

А теперь обратимся к статистике. За превышение до 20 км/ч у нас не штрафуют, но безопасные по логике 115 км/ч попадают в категорию 500-рублевых штрафов – самых популярных. Более того, теперь нельзя сбросить скорость на 6 км/ч за 500 метров до стационарного полицейского радара, потому что правительство использует камеры контроля средней скорости, чтобы заставить водителей соблюдать этот несправедливый с любой стороны лимит.

Несмотря на то, что Vitara на 12,5 см короче SX4 (база меньше на 10 см), смотрится она кроссовернее.

И это еще не все. Потому что вводят новое – скрытое – патрулирование. Плюс ко всему в некоторых областях есть целая сеть агентов Штази, которые выставляют на обочине свою камеру и прячутся рядом.

Знаю, сторонники этих радаров неплохо получают и будут доказывать, что с повсеместной установкой камер никто не сможет нарушить закон. Более того, они будут утверждать, что снижение максимальной скорости приведет к уменьшению несчастных случаев на дороге. Но у меня есть еще пара соображений по этому поводу.

Светодиоды спереди будут только в топовой комплектации. У Suzuki, как и многих других японцев, нельзя заказать какие-то опции по собственному выбору – только фиксированный набор оборудования

Говоря чуть выше про тормозной путь, мы не учли то, что современный автомобиль не только лучше тормозит, но и крепче сам по себе. А учитывая вклад ремней и подушек безопасности, убиться на нем реально сложней. Так что на хорошо спроектированной дороге, с разделительным ограждением для встречных потоков и надземными переходами для пешеходов, ограничение скорости в 60 км/ч – полный абсурд. А на трассе, где пешеходы не должны появляться на проезжей части в принципе, 90 км/ч – это слишком медленно, чтобы водитель не терял концентрацию и не начинал отвлекаться на социальные сети.

Если вы хотите полнейшую безопасность, то следовало бы ввести ограничения скорости в 6 км/ч в городе и в 12 - на трассе. Но при таком количестве машин и бешеном ритме жизни с неизбежностью жертв нужно просто смириться. Единственная проблема, которую нужно решить –найти компромисс между безопасностью и необходимость передвигаться быстро в условиях нашей огромной малонаселенной страны. Думаю, что люди с рассудком и каплей здравого смысла сочтут моё предложение о загородных 115 км/ч весьма адекватным. Но, боюсь, в ближайшее время никаких изменений не предвидится. Так что быстрый и мощный автомобиль вам не нужен.

Вообще-то я люблю погонять, потому что, если не злоупотреблять – это сплошное веселье. Но с сегодняшним количеством камер на дорогах повеселиться не очень-то легко. Покупая мощную машину, ты вынужден чаще смотреть на спидометр, чем на дорогу. Вот почему, когда будете выбирать новый автомобиль, я советую вам присмотреться к Suzuki Vitara.

Машина называется так, как и внедорожник, выпускавшийся с 1988 по 2006 год. По габаритам они также весьма похожи, но новый Vitara намеренно сделан кроссовером и полный привод предлагается лишь в качестве опции. Построен он на базе нового SX4, но на 12,5 сантиметров короче. Конкурировать ему придется с Nissan Juke, Ford EcoSport и Peugeot 2008. Не думаю, что борьба будет легкой, потому как Suzuki стоит примерно столько же, сколько и конкуренты (от 985 до 1435 тысяч рублей, версия с передним приводом и «автоматом» в средней комплектации, как на тесте, обойдется в 1 175 000).

На этой машине стоят колеса 216/60 R16, но можно поставить и на дюйм больше. Есть подозрение, что будь шины тоньше, комфорта бы поубавилось

Вообще говоря, старший брат SX4 немного дешевле, но Vitara интересней. Цвета жизнерадостные, крышу и стойки можно покрасить в другой цвет, заказать цветные вставки в салон, выбрать колесные диски. Комплектация хорошо проработана. Умный экран, который скоро можно будет полностью синхронизировать со смартфоном (пока в России эта функция не работает), есть уже в средней комплектации. И едет «Витара» отлично. Конечно, не так кайфово, как Swift, но она хорошо собрана, шустрая и живая. Никакой бесполезной спортивности, жесткости и дерготни.

Внутри никаких премиальных выкрутасов, пластик жесткий, но дешевым интерьер не кажется. Ничего нигде не гремит. Мультимедийная система работает быстро и может дружить с современными гаджетами

То же можно сказать про мотор и коробку передач. Двигатель всего один – 1,6-литровый атмосферный мощностью 117 л.с. (позже должна появиться Vitara S со 140-сильным 1,4-литровым турбомотором), трансмиссия либо 5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатый «автомат».

Мотор приятно набирает обороты, но с ним «Витару» быстро не разгонишь. Хотя мне все равно он понравился. Как и управление, и ход, и посадка за рулем, и интерьер, и особенно то, как чувствуется автомобиль в движении. Сразу и не догадаешься, что сидишь в кроссовере с клиренсом в 185 мм.

Средний расход топлива по паспорту внушает оптимизм – всего 7,5 л/100 км в городе и 5,1 – по трассе, но на деле у меня получилось 9,6 за время теста с пробками и шустрым движением вне них

Недостатки? Разумеется, сзади тесновато. Но купить Vitara и жаловаться на это, все равно что купить стиральную машинку и ворчать, что она не умеет мыть посуду. Это маленький кроссовер. Что вы от него хотите? Мощности? Ну да, на трассе она бы не была лишней. Какие ещё недостатки? Не знаю, может быть, выглядит он не очень классно. Потому что к функциональности я придраться не могу.

Все клавиши сенсорные: даже кнопка Power и регулировка громкости, но пользоваться ими на удивление удобно. Никаких заеданий, подвисаний и пауз нет. Навигация появляется только в топовой комплектации, но гораздо важнее лично для меня возможность полностью синхронизировать смартфон с машиной (а не только по bleutooth музыку передавать и разговаривать). Правда, в России пока эта функция почему-то недоступна

У него приличный багажник по сравнению с конкурентами (375 литров) и совсем небольшой расход топлива (7,5 л/100 км в городе по паспорту и 9,5 по факту). Но среди остальных компактных кроссоверов его выделяет не это, а то, что он, как и Swift, обладает характером. Чтобы с ним стало интересно, его вовсе не обязательно разгонять до 150 км/ч. Он веселый на городских скоростях. Ему в кайф выполнять свою работу, и он пускается в ход с энтузиазмом котенка, видящего бумажный бантик на ниточке. Ты ждешь момента, чтобы снова куда-нибудь поехать на нем.

Сзади никаких удобств: отделка дверей из жесткого бесформенного пластика, дефлекторов, подстаканников, подлокотника нет, карман есть только в спинке переднего пассажира. Места, кстати, довольно мало, но ожидать от маленькой машины, что его будет много, было бы глупо

Всё это означает, что езда на автомобиле все еще может быть увлекательной. И платить штрафы за то, что получаешь удовольствие, вовсе необязательно. Не нужно постоянно смотреть на спидометр и слушать непрекращающийся писк радар-детектора. Пройдите тест-драйв. Может статься, я нашел для вас новую машину.

Багажник по меркам класса большой – 375 литров, под полом есть еще один пол, а под вторым полом лежит докатка. Хотя, если сделать багажник одноярусным, влезет и полноразмерная запаска. Со сложенными сиденьями объем багажника увеличивается до 1 120 литров. Сиденья, кстати, складываются вровень с полом

Альтернатива

Nissan Juke

Внешне привлекательный (ну или непривлекательней – кому как) и веселый. Бодрость есть в некоторых версиях, но спорта ждать не стоит. Базовая версия нужна только для привлекательного ценника; самый популярный 117-сильный Juke можно выбрать с 5-ступенчатой механикой или вариатором, но полный привод доступен только с топовым 190-сильный турбомотором в единственной комплектации и двумя педалями. Несмотря на возраст, Juke до сих пор очень заманчивое предложение для города.

Ford EcoSport

Самый маленький кроссовер Ford. В Европе его не жалуют, а у нас… а у нас он чисто теоретически мог бы стать хитом. Но пока не стал. Во многом виноваты комплектации. Полный привод доступен только с мощным 140-сильным мотором и «ручкой», а переднеприводные модификации предлагаются с 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым роботом. Мотор объемом 1,6 литра выдает 122 л.с. Цены хороши только со скидками, но скидки рано или поздно закончатся. Во всем это утилитарный маленький кросс, который пытается выглядеть по-мужски и ехать по-внедорожному. Задумывали его для Бразилии, модернизировали для России и собирают в Елабуге.

Peugeot 2008

Талантливый французский автомобиль. Полного привода у него не может быть даже теоретически. На выбор два мотора: 82-сильный и 120-сильный. Для первого доступен ужасно дерганый робот, для второго - «автомат» времен Римской империи. Можно взять механику и радоваться острому рулю и отличной управляемости, но если три педали для вас слишком сложно, придется либо мириться с тем, что предлагает «Пежо», либо идти к конкурентам. А в целом, очень удачный компакткросс.