Королевская аналостанка

Самый маленький "Ягуар" совершенно не похож на своих родственников. Именно этим машина и хороша.

"Шерсть ее шелковиста и прекрасна. Она числится в первых рядах кошачьей аристократии. Но, несмотря на все ее благополучие, общественное положение, королевское звание и поддельный аттестат, она никогда не бывает так счастлива, как в то время, когда ей удается улизнуть в сумерки и порыскать по задворкам".

Об Эрнесте Сетон-Томпсоне, канадском писателе-натуралисте, более века назад рассказавшем историю похождений уличной кошки необыкновенной породы королевская аналостанка мы вспомнили вовсе не случайно.

Само по себе появление на рынке компактного "Ягуара" наделало много шуму. Очное знакомство с этой машиной и вовсе стало настоящим откровением. Х-тип, в отличие от своих старших соплеменников, которые подзаплыли жирком, а занятиям в спортзале явно предпочитают светские рауты с икрой и шампанским, может похвастать задорным норовом. "Беби-Ягуар", как и королевская аналостанка Сетон-Томпсона, жизни на мягких подушках и регулярному питанию предпочитает ветер свободы и аромат приключений. И точно так же он умеет не только радовать своего хозяина, но и огорчать его покушением на канарейку, нежеланием спать в подбитой шелком корзине или… отнюдь не идеальным качеством сборки.

Дурное воспитание

"Чбынь!" - оглушительно хлопнул, закрываясь, капот, а прилаженная к нему на двух болтах решетка радиатора задрожала, что зубы нигерийского студента на русском морозе. Вот так так! Попробуем еще разок - тот же эффект. М-да, на сколько же закрываний рассчитан капот "Ягуара"? Вроде мелочь, а неприятно. Пару раз обошел вокруг элегантной "черной кошки" и, задушив в себе подсознательную симпатию ко всему английскому, с особой тщательностью исследовал каждый стык, каждую панель на предмет возможного брака. Не нашел. Покраска - хороша, панели - тоже. Может, показалось?

Устроился в кресле и от души хлопнул дверью - тут же отвалилась декоративная панелька над магнитолой. Мало того, что цена ей три копейки, так и мистер халтурщик с английского завода поленился ее толком закрепить. Ай-яй-яй! Довершило довольно смешанное первое впечатление странное поскрипывание в области задней подвески. Хоть стой, хоть падай! Это, в конце концов, "Ягуар" или где?

Впрочем, подобные мелочи - именно мелочи, поскольку устраняются они во время первого же гарантийного визита на станцию техобслуживания - частенько сопровождают европейские машины. В этом отношении "Ягуар" ничем не хуже "Пассата", "Мондео" или 406-го "Пежо". Беда в другом - слишком уж часто нас убеждали, что X-тип, не уступая БМВ и "Мерседес-Бенцу" по качеству и престижу, будет более доступным по цене. Но машина, увы, получилась еще и более дешевой по исполнению. Неужто правы были те, кто утверждал, что Х-тип не что иное, как перелицованный "Мондео" второго поколения?

Нет, все же это не так. Вернее - совершенно не так! Уже хотя бы потому, что издали "Мондео" похож всего лишь на самого себя, а Х-тип натурально смахивает на представительский XJ. Порода!

Боже мой,какая прелесть!

Вот это по-нашему - заплатить копейку, а выглядеть на рубль! Благородные и изысканные, а вовсе не чванливые линии, назло моде - покатая линия багажника. Чего стоит одно только, совсем по Сетон-Томпсону, "ленивое выражение глаз, созданное веками утонченной жизни"! Ну разве не красавец? И хотя у Х-типа, в отличие от аналостанки, нет ни "черных полос на шкуре", ни "четырех белых пятен на носу, хвосте и ушах", можно смело утверждать - выглядит он на миллион.

Поджарый, спортивный, статный. С настоящим, а не поддельным сертификатом, подтверждающим великолепную родословную. И вполне конкурентоспособной на фоне "одноклассников" по сегменту компактных престижных седанов ценой. Словом, находка для тех, кто хочет выглядеть круче, чем может себе позволить. Ведь это так здорово - купить всамделишный "Ягуар" не к 50-ти годам, а к 30-ти. Есть желающие? Уверен, их тысячи. Итак, к экстерьеру претензий нет. А вот что там у Х-типа внутри?

Какое все зеленое!

Забота об окружающей среде становится для автопроизводителей навязчивой идеей, а для продавцов лишним аргументом в борьбе за покупателя. Создатели "Ягуара" с нескрываемой гордостью заявляют, что Х-тип самый дружелюбный к окружающей среде автомобиль из всех "диких кошек", ведь свыше 90% деталей автомобиля поддаются вторичной переработке. Но в этом нет ничего удивительного, как, впрочем, и в том, что Х-тип легко превышает нормы токсичности "Евро-4" и принятый в Калифорнии стандарт LEV. Удивляет другое. Англичане позаботились даже о том, чтобы упаковочные материалы для комплектующих можно было использовать многократно или переработать.
Вот бы порадовались "гринписовцы", посетив завод в Хейлвуде, графство Мерсисайд, где выпускаются маленькие "ягуары". Процесс сборки перекроен таким образом, чтобы снизить уровень производственных отходов и полностью отказаться от неперерабатываемой упаковки! На заводе также установлены новые энергосберегающие системы освещения и отопления. Сдается, что на столь решительные шаги "Ягуар" подтолкнуло и то, что у компании из Ковентри и "Гринписа" есть объединяющее начало - это фирменный зеленый цвет. Чего не сделаешь ради родственной души!

Смешение стилей

Салон "Ягуара" нельзя себе представить без кожи и натурального дерева. На первый взгляд у Х-типа все тип-топ - сиденья обтянуты дублеными шкурами умерщвленных коров, а на панели приборов и в дверях переливаются лаком изящно обработанные дощечки. Но подвох все-таки есть. Дерево на поверку оказывается пластиком, а кожаный салон надо заказывать за отдельные деньги - в базовую комплектацию не только он, но даже задние электростеклоподъемники не входят. Присмотревшись внимательнее, обнаруживаешь, что магнитолу и климат-контроль на центральной консоли обрамляет пластмасса, которая под стать разве только "Форду-Фиеста". А рядом - такие изысканно-элегантные штрихи, как ключ зажигания с откидным жалом и циферблаты, окантованные хромированными колечками (которые, к слову, отвлекают внимание от самих приборов).

Пшиком оказались и громкие заявления о том, что по комфорту на заднем сиденье "Беби-Ягуар" обскакал всех конкурентов. Очень, знаете ли, сомнительно. Если для ног высокорослых пассажиров места вполне достаточно, то для головы - отнюдь. Вот и расплата за стильный покатый профиль крыши.

Короче говоря, впечатление довольно противоречивое. Хотя рабочее место водителя лишено изъянов - очень удобное кресло со множеством регулировок, регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона, четкие, внушающие чувство надежности переключатели. И если примириться с эклектикой отделки, то проводить время внутри Х-типа очень приятно.

Прелести уличной охоты

"У молока совсем не тот вкус, когда можно пойти и лакать сколько угодно. Надо выкрасть его из жестяного бидона, а то в нем не будет того смака". Сетон-томпсоновская аналостанка знала толк в жизни, черт возьми! На Х-типе точно так же неинтересно ездить "просто так", на нем надо хоть изредка, но шалить.

И в этом, быть может, главное отличие нашей "маленькой кошечки" от настоящих больших "ягуаров". Те излишне спокойны и солидны. Слишком балуют пассажиров комфортабельной подвеской, легким рулем и несколько вальяжной управляемостью. Носиться как угорелые они не намерены - не мальчики все же, но если очень надо, то спор со светофорным забиякой разрешается в мгновенья. Стоит утопить педаль "газа", и XJ или S-тип с неумолимой силой и энергией устремляется вперед. Малыш "Ягуар" не таков. Коллеги из английского "Кара" даже назвали его "слегка остепенившейся "Субару-Импрезой". Не в бровь, а в глаз.

Сами посудите. Подвеска весьма жестковата. Назвать ее зубодробительной нельзя, но и до комфортабельности того же S-типа ей как до Луны. 17-дюймовые колеса и низкопрофильная резина отнюдь не смягчают ощущений. Хорошо хоть подвеска собрана на подрамниках, крепящихся к кузову на толстых резиновых опорах. Иначе пришлось бы совсем туго.

Рулевое управление тоже с перчиком. Гидроусилитель руля хотя и перекочевал на "Ягуар" с "Мондео", но настроен на меньшую производительность, а стало быть баранка обрела приятную тяжесть и хорошо читаемую обратную связь. Прибавьте сюда полноприводную трансмиссию и получите характер много позволяющий, но весьма надежный: очень умеренные крены в поворотах, великолепная сопротивляемость шин боковому скольжению и правильная настройка шасси - при превышении скорости не наблюдается склонности к заносу, машина просто скользит наружу всеми четырьмя колесами. К слову, именно нейтральная поворачиваемость, пожалуй, золотая середина для современного массового автомобиля. Все правильно, гоночной остроты, которая частенько доводит непрофессионалов до больничной койки, у "Ягуара" нет. Но адреналина Х-тип в вашей крови точно добавит.

Хороши и тормоза. Аналостанка могла похвастать "пятью большими рыболовными крючками на каждой лапе", Х-тип - дисками большого диаметра, которые уверенно осаживают "кошку" с любых скоростей и не склонны к перегреву.

Нужно, однако, оговориться - в нашем случае возможности шасси намного опередили способности силового агрегата. 2,5-литровая V-образная "шестерка", повенчанная с 5-ступенчатым автоматом - такая пара может казаться идеальной только на фотографии из семейного альбома.

Что почем?

В России цены на самый маленький из "ягуаров" - уровень отделки "Бэйз" (Base) - начинаются с отметки $39 000. Он включает кондиционер, шесть подушек безопасности, АБС с системой распределения тормозного усилия, противотуманные фары, центральный замок, противоугонное устройство с иммобилайзером, легкосплавные 16-дюймовые диски, магнитолу с восемью динамиками, а также рулевое колесо и рычаг КПП, обтянутые кожей. Желаете полностью кожаный салон? Приготовьте $1200 или просто закажите версию "Экзекьютив" (Executive), которая дороже базовой на четыре с половиной тысячи. Она подразумевает климат-контроль, полный электропакет, круиз-контроль, бортовой компьютер. На тесте в "Лимузине" побывал Х-тип в комплектации "Спорт" (Sport), оцениваемый в $41 500. От своих товарок эта машина отличается отсутствием декоративного хрома - молдинги, накладки бамперов, решетка радиатора выкрашены в цвет кузова, а также 17-дюймовыми легкосплавными колесами, которые на другие версии можно заказать дополнительно - $1100. Коробка-автомат обойдется вам еще в $1500. Жаль, что за ксеноновые фары, люк в крыше, полноразмерную запаску и даже солнцезащитную шторку на заднем стекле придется доплачивать отдельно вне зависимости от комплектации. Зато все поставляемые в Россию Х-типы в обязательном порядке оснащаются "зимним пакетом" - электрообогрев сидений, зеркал и лобового стекла. "Ягуар" с 3-литровым сердцем доступен только в версиях "Экзекьютив" ($49 000) и "Спорт" ($47 000).

Капризы аристократки

На самом деле сильных качеств у этой коробки немного. Помимо незаметных переключений, что по нынешним временам уже обычное дело, английский "автомат" выделяется кулисой селектора, выполненной в виде буквы J. В остальном же это вам не "Типтроник" со "Стептроником". Заметные запаздывания при переключениях и хаотичный характер - порой коробка держит передачу, когда нужно переключаться вниз, и наоборот - требуют привычки. Да и возможности в принципе неплохого, хотя и склонного к какому-то обреченно-ровному набору оборотов 194-сильного двигателя такая трансмиссия заметно нивелирует. И если вы хотите, чтобы при старте со светофора "земля уходила из-под ног", лучше присмотритесь к трехлитровой версии "беби-Ягуара".

Вот и получается, что ни одной из черт своего характера Х-тип не походит на чистопородный "Ягуар". Разве что за шумоизоляцию "котенку" не придется краснеть перед старшими братьями. Мотора - по крайней мере 2,5-литрового - не слышно до достижения высоких оборотов, но тогда его глухой рокот напоминает настоящее рычание дикой кошки. Аналостанка умеет произвести впечатление.

Жемчужина кошачьей выставки

Конечно, как мы убедились, малыш "Ягуар" отнюдь не идеален. Но ведь это первый опыт компании из Ковентри в столь богатом на конкурентов и критиков сегменте. И опыт, без сомнения, удачный. Красивый и элегантный, надежный в управлении и безопасный автомобиль. Чего же еще желать? Более тщательной сборки, избавления от "великосветских капризов", вроде невнятной коробки и дешевого пластика в салоне? Пожалуй, да. Хочется верить, что если не нынешняя аналостанка, то ее потомство будет именно таким.

ЗА

Великолепный внешний вид, надежная и азартная управляемость, престижность марки, отличная шумоизоляция, безукоризненные тормоза

ПРОТИВ

Небольшие погрешности сборки, теснота на заднем диване, несколько хаотичный алгоритм работы автоматической коробки передач