Корейский «полулексус»

Автомобили из Кореи занимают у нас по объему продаж одно из первых мест, что понятно: относительно невысокая цена, достойное качество сборки, хороший уровень комплектаций и длительный гарантийный срок делают азиатские машины весьма популярными.

Один из бестселлеров российского рынка - Hyundai Elantra. Эта модель на протяжении нескольких лет хорошо продавалась в нашей стране и неплохо себя зарекомендовала. В апреле прошлого года состоялась премьера нового поколения Elantra, а в конце лета того же года новинка доехала и до России. Что и говорить – автомобиль россияне ждали, а посему встретили его на MIMS-2006 очень радушно.

С момента российского дебюта Hyundai Elantra New прошло уже несколько месяцев, но получить седан для полноценного тест-драйв все еще сложно, поэтому пока оценим машину лишь в статике. Тут же отметим, что данным материалом мы открываем серию мини-тестов, в которых будем предварительно знакомить вас с теми новинками авторынка, которые мы вскоре планируем испытать более подробно.

Почти «Лексус»

Внешность новой «Элантры» - эта некая компиляция последних дизайнерских достижений компании Hyundai. Машина одновременно похожа и на модель Coupe – это отчетливо видно при взгляде на автомобиль сбоку, и на Verna – крупные блок-фары и абрис передней части этому подтверждение. Задняя часть автомобиля полностью самобытна – современная светотехника гармонично вписывается в довольно тяжеловесную визуально панель.

Elantra New - автомобиль, которого давно ждали.

Несмотря на то, что дизайн Elantra New очень корейский и оригинальный, да к тому же модный и позитивный, некоторые его штрихи напоминают элементы внешности современных машин японской марки Lexus, что также играет свою скрипку в восприятии машины.

Говоря об интерьере, стоит отметить, что он полностью переработан по сравнению с прошлым поколением модели. Сразу же бросаются в глаза многочисленные вставки «под металл», которые гармонично дополняют стильные элементы салона. Сама архитектура передней панели очень удобна – все органы управления под рукой и пользоваться ими удобно. Радует отличный уровень сборки и высокое качество отделочных материалов. Интерьер автомобиля воспринимается уже не как конструкция корейских инженеров и дизайнеров, а как изделие японцев – ходы всех кнопок и рычагов выверены, а величина зазоров в местах сопряжения пластиковых панелей минимальна.

Седан отличается сбалансированный внешним видом.

Задняя часть салона довольно просторная, однако смущает отсутствие каких бы то ни было полостей для разной мелочевки и пепельниц, что для курящих пассажиров критично. Качество тканевых материалов, которыми обиты сиденья и потолок, очень хорошее.

В салоне Elantra лично нас смутили лишь две вещи: чересчур простой и какой-то несуразный рычаг МКПП и теснота в коленях на водительском месте: как бы высоко не был поднят руль, при посадке все равно его цепляешь… И это при росте всего 180 см.

Багажник у Elantra New вместительный и удобный, а спинку задних кресел, для увеличения его объема, можно сложить прямо из багажного отсека – мелочь, а приятно и удобно.

Корма машины немного тяжеловесна.

Подводя итог под описанием экстерьера и интерьера новинки можно сказать, что Elantra New отличается сбалансированным и приятным внешним видом. Машина людям нравится – в салоне ей живо интересуются и на недостаток внимания модели грех жаловаться.

О комплектациях, ценах и конкурентах

Новая «Элантра» доступна российским автолюбителям с двумя типами четырехцилиндровых моторов (1.6 л. – 122 л.с.; 2.0 л. – 143 л.с.), двумя типами трансмиссий (5-ступенчатой механической и 4 ступенчатой автоматической) и одним типом кузова – седан. Предлагается также несколько уровней комплектаций: CF0011E, CF1011E, CF1021E, CF1012E, CF1022E, CF1121E. Отметим, что даже самая простая из них предполагает наличие ABS, EBD, электроусилителя руля, иммобилайзера, подушек безопасности водителя и переднего пассажира, центрального замка, электрического привода дистанционного отпирания багажника, кондиционера, передних и задних электростеклоподъемников и прочих мелочей. Цена на автомобиль лежит в диапазоне от $17790 до $24890.

Сбоку седан некоторыми своими обрисами напоминает Hyundai Coupe.

Конкурентами машины, которая формально относится к «гольф»-классу, являются известные всем Renault Megane, Ford Focus, Peugeot 307, Mitsubishi Lancer, VW Golf. Однако Elantra New реально находится уже на границе своего класса – как по уровню исполнения, так и по цене. А это значит, что многих своих «гольф»-конкурентов она во многом обходит. Цена топовой комплектации машины, конечно, немного завышена, а вот серединные версии вполне адекватны по стоимости.

Hyundai Elantra нового поколения – это уже совсем не та «Элантра», к которой привыкли россияне. «Элантра» 2006 модельного года вышла на новый технологический и стилистический уровень, а это значит, что ей вполне по силам конкурировать с более именитыми соперниками и вновь собирать очереди из людей, жаждущих ее купить. Недаром ведь новинку за глаза уже часто называют «полулексусом». Согласитесь – это многого стоит.

+ Стильный внешний вид, современный и эргономичный салон, вместительный багажник.
- Завышенная цена некоторых версий, отсутствие пепельниц и боксов для мелочей в задней части салона.

Задняя часть немного напоминает компактные седаны марки Lexus.Задние светоблоки очень интересны по форме и заходят на бока кузова.Раскосые фары оснащены современными лампами.Передняя часть салона просторна и удобна.На небольшой по диаметру руль вынесены кнопки управления разнообразными функциями.Блок управления климатом расположен на отдельной панели. Смотрится такое решение эффектно.Панель приборов хорошо читается при любом освещении.Пепельниц и боксов для мелких вещей в задних дверях нет.Проем багажника довольно широкий, а погрузочная высота не слишком велика.Сложив спинки сидений получаем большое пространство, позволяющее перевозить длинные предметы.Задние сиденья можно сложить прямо из багажника - для этого есть специальный рычажок. Очень удобно.Elantra New комлектуется двумя типами моторов с 4 цилиндрами: 1.6-литровым и 2.0-литровым.