Кредит онлайн от 0% до 7 лет!
ВАЗ4592
ГАЗ817
Audi756
BMW877
Chevrolet2348
Citroen305
Daewoo980
Dodge147
Fiat203
Ford2083
Honda817
Hummer12
Hyundai2243
KIA1887
Lexus337
Mazda1144
Mercedes1050
Nissan3268
Opel1342
Peugeot570
Renault1133
SAAB29

Автомобиль в кредит
Lexus GS 2007 г.в.

Lexus GS, 2007г.

Оценка: 5
Автор: Антон (Москва)
3349 | 16.10.2010

Lexus GS, 1999г.// Алекс (Москва)

Оценка: 4.33333333333333
1697 | 15.11.2010

Lexus GS, 2006г.// Иван (Воронеж)

Оценка: 5
2014 | 08.09.2010

Lexus GS, 2008г.// Владимир (Москва)

Оценка: 5
5024 | 30.04.2008

Lexus GS, 1998г.// Юрий (Москва)

Оценка: 5
4386 | 06.09.2007

Lexus GS, 2000г.// Евгений (Москва)

Оценка: 4.69271597967251
5203 | 16.11.2006

Lexus GS 2012: Бизнес-сказка // Lexus GS.

Lexus GS 2012: Бизнес-сказкаВ таком транспортном средстве реализованы практически все лучшие качества: отменные динамические характеристики, скорость, комфорт, высокие ...
Японский Jet // Lexus GS.
Зеленый Lexus // Lexus GS.

От добра добра не ищут // Lexus RX.

От добра добра не ищутОбычно об автомобиле можно услышать очень разные, порой полярные отзывы. Владельцы же "Лексуса-RX300" на редкость единодушны. Почти все гово...

Lexus GS New — в России от 1 730 000 рублей.

Российским покупателям четвертого поколения GS на старте продаж предлагается на выбор два двигателя, задний или полный привод и пять комплек...

Двигатель престижа Lexus GS Авто в кредит

Спустя три года после дебюта бизнес-седан от «Лексуса» вместе с чисто символическим рестайлингом получил сверхмощный силовой агрегат от старшего брата LS460. И в этой флагманской версии подорожал почти на четверть миллиона. Много это или мало?

Восемь ступенек сверхсовременного «автомата» да еще и наитишайший вариант «тойотовской» подвески в самом сибаритском режиме «Комфорт» дают, доложу я вам, совершенно эксклюзивные ощущения! Гамак на судне, идущем в полный штиль, – не иначе.

По сравнению с прежней 4,3-литровой V-образной «восьмеркой» двигатель прибавил немалые 60 л. с., на 10 процентов возрос и без того внушительный крутящий момент. Между прочим, инженеры «Лексуса» посчитали мотор представительского седана даже избыточно мощным для бизнес-класса и дефорсировали его с 380 до 347 л. с. Тем не менее, пока акселератор жестко не придавлен, автомобиль стартует как бы нехотя и буквально плывет. Переключений АКП я практически не замечаю. Впрочем, едва ли в городе, где средняя скорость 30–32 км/ч, используются все восемь передач. Конечно, при моменте в 460 Н·м можно перейти в ручной режим и перебирать «скорости» до самого верха, экономя топливо. Но к чему подобное владельцу «Лексуса»? Даже за рулем GS300 мне не приходило в голову подменять собой автоматику и раздумывать над количеством передач. Шесть – привычно и оправданно, а идет «трехсотый» с такой коробкой практически столь же плавно. Так, может, дело не в качестве, а в количестве и понятном желании переплюнуть «Мерседес-Бенц» с его новым 7-ступенчатым «автоматом»?

Так пусть рассудит нас трасса. Настройка шасси в «Спорт», и электронный акселератор готов приложиться к полу. А вот сейчас я, похоже, погорячился до такой степени, что не на шутку напряг систему стабилизации VDIM. Но она справилась с задачей, шины, чуть не превратившиеся в трековые слики, вновь зацепились за асфальт. Ускорение бизнес-джета на взлете – это тоже «Лексус». Согласен, GS460 реально динамичнее «трехсотого», даже по сравнению с GS430 он прибавил в разгоне ощутимые 0,7 секунды. Так что теперь до 5-литровых Е-класса и БМВ осталось всего мгновение – 5,4 против 5,3 с до 100 км/ч. Думаете, вы его почувствуете в реальной ситуации на дороге?

В остальном GS изменился очень точечно. Как говорят сами японцы, «в дизайн мы внесли множество изысканных штрихов». Насчет «штрихов» согласен, по поводу «множества» мог бы поспорить. Изысканных? Легкий хромированный декор решетки радиатора, почти неуловимые изменения переднего и заднего бамперов, да незатейливые повторители указателей поворотов в зеркалах. Это снаружи. А внутри реальные плюсы, такие как «Блютуз», навигация и улучшенный климат-контроль, соседствуют с новым дизайном руля и кнопками регулировки кресел. Кроме того кнопки открывания лючка бензобака и багажника с потайной консоли переехали на приборную панель. А еще удалось выкроить дополнительные миллиметры пространства в области коленей водителя – каюсь, правда, я их не ощутил, по мне и раньше в GS было комфортно за рулем даже с ростом выше 185 см. Появился также плавный режим доводки боковых стекол, дополнительный аудиоразъем и три новых цвета кузова. Все.

Как вы считаете, стоит все это богатство 242 тысячи рублей, на которые подорожал флагманский GS? Для тех, кто полагает ответ отрицательным, сообщу: GS460 самый выгодный из престижных бизнес-седанов с наиболее мощными моторами. Да, 2 397 500 руб. за единственную версию «Лакшери» большие деньги. Но в них слиты напористость и отчасти управляемость БМВ с комфортом «Мерседес-Бенца». И все это приправлено настоящим японским качеством. По отдельности, как ни крути, выходит дороже – Е500 обойдется в 2 602 800 руб., правда, он мощнее, а 550i стоит 2 446 500 руб. Разумеется, GS460 на целых 600 000 рублей дороже 300-й модели, а потому вряд ли будет пользоваться ажиотажным спросом даже среди любителей роскоши по-японски. Но его задача в другом – это еще один шажок «Лексуса» на территорию престижных «немцев».

Мы решили:

Для любителей запаса мощности, скорости и комфорта – одно из лучших предложений в бизнес-классе.


Автор: Кирилл Савченко
Источник: Купи Авто (№9/2008)
Дата: 20.06.2008

Добавить первый комментарий


Тест-драйвы Lexus GS

Lexus GS 2012: Бизнес-сказка Японский Jet
Зеленый Lexus Утонченность по имени
Продать автомобиль