Мой серебристый хэтч Лачетти честно отъездил три года, снят с гарантии, а это значит, что можно с полным правом обернуться назад и сделать вывод: что такое ездить на Лачетти 3 года?

Начну с простого: Шевроле Лачетти - это корейские жигули наших дней. Я это прекрасно сознаю, и рекомендую именно с такой точкой зрения подходить к данному авто всем, и читающим, и желающим купить.

Три года назад выбор был между Пежо 307, Ниссан Алмера (именно японской Алмера), Фордом Фокусом, Хэнде Матрикс и, собственно, Лачетти. Форд отвалился автоматически ввиду смены поколений - старые брать уже не хотелось (тем более без скидок), а на новые очередь была на полгода, что по тем временам была непозволительная блажь. Ниссан Алмера - старый больной автомобиль. Если честно - хорошая машина, но явно "родом из 90-х", тесно, скупо, шумно. Очень понравился Пыжик, но за разумные деньги в ближайшее время обещали только 307 с двигателем 1,4 и автоматом. Смысла в такой комбинации я не видел. Хэнде Матрикс стоил абсолютно невменяемых денег для столь пустой машины, а более-менее наполненный опциями вариант стоил уже дороже иной Хонды или Фольксвагена. Корейский непроверенный Шевролет брать не сильно хотелось, но наличие связей у дилера подтолкнуло машину посмотреть. В результате удалось отхватить хэтч (это было принципиальное решение) серебристого цвета в максимальной комплектации за 400 т.р. По критерию "количество авто за руб." Лачетти с ощутимым перевесом всех победил. Но осадочек, конечно, оставался...

Перемытая в дискуссиях коробка передач заставила меня заглохнуть 3 раза подряд только выезжая от дилера. Фары светили слабо (тоже известная болезнь). Подвеска несомненно мягкая, но расхлябанная. Отделка бороды простоватая, но подсветка удачная, глаз радует, музыка ублажает мой непритязательный музыкальный слух, а материалы отделки совсем не столь ужасны. По крайней мере, у многих американцев гораздо более высокого ценового диапазона (не будем показывать пальцем) материалы отделки хуже. А уж насмешки со стороны владельцев Форда Фокус любого поколения сразу отметаем, ибо Фокусы - это корпоративная машина в нашей компании, у друзей полно Фокусов: поверьте мне, материалы хуже, чем в Фокусе вообще сложно найти - могу сравнивать.

Приятно порадовал поясничный подпор на водительском и пассажирском сидении. Очень много места на задних сидениях - я спокойно умещался за собой (кстати, по этой причине был отвергнут Ниссан), а я совсем не худышка. А вот багажник мал, потенциальный его объем окончательно съедает полноразмерная запаска. 2 типовых командировочных чемодана или 3 спортивных сумки - это его объективный предел, после которого приходится начинать выкручиваться. Может, и не так мало, но глядя на эту выдающуюся корму, ожидаешь большего.

Что на дороге? Машинка идет бодро, без особых претензий набирает крейсерскую скорость практически с любой нагрузкой, после чего двигатель выдыхается. Он ещё может удивить, но если вы собирались позажигать на скоростях от 100 до 180 км/ч, то Лачетти не ваш выбор. Управляемость скорее понятная, чем хорошая. Постепенно привыкаешь, хотя по началу ожидаешь большего отклика на поворот руля - гидроусилитель же... Колесики откровенно маленькие - причем это не только дизайнерский просчет, говорят, конструктивно корейцы ориентировались на предыдущее поколение Нубиры, которое ходило на 14" колесах, мол этим и объясняется выбор 15" для Лачетти. Причем, обращу внимание, это "нечестные" 15 дюймов, т.к. резина 195/55 (три года назад была довольно редкой). Маленькие колеса, как можно догадаться, не упрощают жизни при проезде препятствий, клиренс маловат, тогда как колесная база растянута. Брюхом цепляю там, где большинство проезжает незамечая - это ещё один из грустных фактов. Впрочем, авто ловко откликается на работу коробкой передач, и как только я приноровился ею работать, то мне лицом улыбнулись все 109 лошадей. Ещё раз повторю, это не зажигалка, но машина для комфортного перемещения на скоростях, которые в городе запрещены. Бюджетные версии Мазды и Импрезы, большинство паркетников и почти все Вазовские автомобили при желании легко остаются сзади. Но часто это желание возникать не будет: ну, не располагает машина к активной езде.

Расход топлива до определенного пробега вообще вгоняет владельца в состояние когнитивного диссонанса - 14 литров, это не шутки. Климат-контроль (с достаточно ограниченным набором функций, но достаточным для того, чтобы некоторые из них я узнал лишь после 2-х лет езды) ощутимо отнимает мощность двигателя, если при этом держать "тапку" в пол, то можно добиться и расхода в 17 литров. После примерно 15 тысяч расход приходит в норму, а на трассе при официальных 90 км/ч даже поражает - около 6 литров. Но стоит включить климатику, как расход сразу резко возрастает. Просто смиритесь с этим.

На что хочется обратить внимание, так это на выпирающие арки колес: если передние водитель видит, а опытный водитель даже более-менее чувствует, то задние абсолютно выпадают из внимания. Результат - мелкие, но от этого ничуть не более приятные притертости. Тоже самое с кормой - она выпирает из-под заднего стекла, а задний бампер хорошенько выпирает из-под кормы. Результат: когда вы думаете, что до припятствия сзади осталось полметра, вероятнее всего, что сзади сантиметров 25-30. Разумеется, всё это крайности, но за три года их набегает достаточно много.

С запчастями сейчас, говорят, проблем нет. А вот три года назад это был весьма важный фактор. Когда мне на стоянке Газель распорола дверь, то ждать дверь пришлось 1,5 месяца, стекло - 2 недели, механизмы - 1 месяц, а ручку двери я так в итоге и не дождался, взял привозную из кореи от Нубиры. В принципе, дверь можно было и не менять, но ездить с зашитой дверью на машине, которой без году неделя было обидно. Сейчас понимаю, что правильно поступил.

Стоимость ТО вполне божеская - 7000 рублей обошлось только крайнее, третье из них. Перечень работ ТО вполне стандартен, я его описывать не буду. Ни одной причины заехать на сервис Лачетти мне за три года не дала. Да, я не слишком интенсивно использую машину (набежало 60 000 км.), но тем не менее, для корейского жигули весьма неплохо. Один раз горел Check Engine, совпал с ТО, сказали, что это просто глюк компьютера. Несомненно, машина вставала на подъемник: тонировалась, был поставлен би-ксенон взамен откровенно слабых штатных фар (после того, как чуть не сбил пешехода-невидимку на трассе), переклеивался салон после неудачного перевоза зимней резины в салоне.

Но даже с учетом всего этого, своевременная химчистка, долив масла, мойка и прочие совсем простые элементы содержания автомобиля позволили мне, на третий год с уверенностью сказать, что 3-х летняя Лачетти лучше той же новой Приоры, просто выше на голову. Несомненно, запустить машину можно до убогого состояния и за полгода, но мы же не берем в расчет крайности?

И вот что главное - за все три года ни разу не возникло мысли о необходимости (подчеркну!!) смены авто. Зачем? Пустые понты мне чужды...

Плюсы - недорогое ТО - хорошая динамика - довольно мягкая подвеска

Минусы - слабый штатный свет фар - качество отделки салона - маленький багажник - маловат клиренс

Вот теперь вышел новый Фольксваген Гольф, подождем в шоу-румах, но похоже, что Лачетти постепенно отправится на рынок б/у авто. Отправится за небольшие деньги (эй, это же всего лишь корейские жигули), без ностальгии и сожаления. Но с добрым словом - вполне хороший автомобиль!!!