Новый XC70 не утратил главного достоинства модели – сочетания темперамента, высокого дорожного просвета и полного привода. Вместе с тем, шагнув формально в бизнес-класс, он обзавелся целым рядом инноваций. Во что это обойдется покупателю?

Внешность

Если бы не обилие алюминия в отделке кузова, отличить новичка от его предшественника было бы непросто. Ведь в целом стилистика осталась прежней – это классический универсал в опять же классическом псевдовнедорожном обвесе. Лишь приглядевшись внимательнее, примечаешь более агрессивный изгиб фар, большее количество подштамповок на капоте и боковинах, внушительный воздухозаборник в нижней части бампера. Задние фонари, частично отвоевавшие пространство на пятой двери, – тоже из разряда легких художественных новшеств.

И тем не менее машина 2007 года от прежнего ХС70 внешне отличается… кардинально! Ведь она построена не на базе S60, а делит шасси с S80. Кузов прибавил 105 мм в длину, 40 мм в ширину, на 52 мм выросло расстояние между осями. И если раньше автомобиль выглядел собранным, по-спортивному подтянутым, то теперь напоминает вальяжного барина в охотничьем костюме.

Интерьер, удобство посадки и вместимость

Прежде салон XC70 можно было упрекнуть разве что в не слишком изысканных материалах отделки. Теперь интерьер столь же благороден и богато оформлен, как у нового поколения S80. Система запуска без ключа, «парящая» центральная консоль с нарядными наглядными блоками музыкальной системы и климат-контроля, обилие мониторов – все эти новшества седана бизнес-класса достались и полноприводному универсалу. Бортовой компьютер научили общаться по-русски, а магнитолу можно заказать с современными музыкальными форматами. Кресла получили более ярко выраженную боковую поддержку и встраиваемую по заказу систему вентиляции.

За счет увеличившихся габаритов заметно просторнее салон и багажник. По ширине на уровне плеч спереди прибавилось 30 мм, пространство для ног задних пассажиров теперь на 48 мм больше. Багажник при 5-местной компоновке перешагнул в объеме отметку в полкубометра. Новая система складывания спинки дивана в пропорции 40/20/40 расширила возможности по перевозке крупногабаритов, а электропривод двери позволит даже в непогоду не пачкать руки.

Динамика и экономичность

Что называется, по классу машине положен более солидный силовой агрегат, чем прежний базовый 5-цилиндровый турбомотор. Рядная безнаддувная «шестерка» объемом 3,2 л на 28 л. с. мощнее 2,5T. А благодаря новому 6-диапазонному «автомату» поправившийся на 130 кг автомобиль не потерял в динамике разгона и сохранил тот же невысокой для таких характеристик аппетит.

Бензиновый XC70 нельзя больше купить с «механикой», зато в Россию начали поставлять дизельную версию ХС70. Этот мотор очень тяговит, с любой коробкой передач экономичен, даже если ехать в горячем темпе, а максимальная скорость превышает 200 км/ч.

Безопасность

Число подушек осталось неизменным – шесть. Однако увеличенные боковые «занавески» прикрывают теперь и задние стойки кузова. Ограничители ремней настроили на работу в зависимости от веса пассажира. Зоны деформации кузова выполнены из разных по прочности марок сталей, мощнее стали боковины.

Не было прежде у ХС70 таких изысков, как адаптивный круиз-контроль, система контроля «мертвых зон», поворотные биксеноновые фары, светодиодные стоп-сигналы экстренного торможения, система помощи при спуске. Кроме того, уже в базе теперь есть система динамической стабилизации. С особой заботой шведы отнеслись к безопасности детей – в диван могут быть встроены креслица с регулировкой высоты.

Бюджет

Раньше цена ХС70 начиналась с 1 134 700 руб. ($45 940). Теперь он заметно дороже – 1 289 800 руб. ($52 220). Правда, базовая версия лучше оснащена: не нужно доплачивать за климат-контроль, ESP, CD-магнитолу и электропривод регулировок кресла водителя. Однако вместо 210-сильной турбо-«пятерки» на ней установлен дизель в 185 л. с., который хоть и позволит сэкономить на топливе, но делает такую машину менее динамичной.

С бензиновым же мотором и в металлике XC70 стоит теперь 1 418 900 руб. ($57 450). Аналогично оснащенный предшественник обходился дешевле – 1 292 200 рублей ($52 320).

Мы решили:

XC70 теперь богаче оснащен, стал больше, престижнее, вместительней, безопасней и по-прежнему будет привлекать тех, кому не нравятся традиционные джипы, но нужен солидный и быстроходный всепогодный универсал. Однако заплатить за все плюсы повзрослевшей «семидесятки» придется на $5–6 тысяч больше.