«Октавия» первого поколения продается в России в единственной версии «Тур», с двумя типами кузова, четырьмя бензиновыми двигателями и одним дизельным. Цена от $14 690 до $28 395.

Какой кузов?

1-е место: 5-дверный хэтчбек. Эта пятидверка хотя и построена на базе небольшого хэтчбека «Фольксваген-Гольф IV», но внешне воспринимается довольно солидным седаном с внушительным (528 л) багажником. Кроме того, высокая пятая дверь и складная (в пропорции 2/3) спинка дивана позволяют грузить крупногабариты и сохранять 2–3 места для пассажиров.

2-е место: универсал. В сравнении с хэтчбеком у него целый ряд преимуществ: салон выше в задней части на 16 мм, при загрузке до линии окон в багажнике поместится на 20 литров больше груза, а при 2-местной компоновке разница возрастет до 184 литров. Кроме того, корма, заканчивающаяся сразу за «дворником», обеспечивает лучший обзор при маневрировании задним ходом. Однако «Комби» на $1000–1100 дороже. В непогоду гораздо быстрее загрязняется стекло пятой двери, а порог багажника расположен выше уровня пола, что для такого кузова не слишком удобно. И лишь 150-сильный полноприводный универсал остается уникальным предложением на нашем рынке. Всего за $25 тысяч вы получите мощную всепогодную и практичную машину «гольф»-класса с кондиционером, электропакетом, дисками из легкого сплава и в металлике.

Какая комплектация?

Выбирать не приходится. Единственное и отнюдь не бедное оснащение «Тур» включает тканевую отделку салона, ABS, 2 подушки безопасности, электропривод передних стеклоподъемников и обогреваемых зеркал, противотуманные фары и бортовой компьютер. Есть здесь также пакет для плохих дорог (увеличенный клиренс, усиленная подвеска, металлическая защита картера), задние брызговики и обогрев форсунок омывателя. К этому набору можно добавлять любую из почти трех десятков опций.

Наиболее популярны 75-сильные машины. Изначально такие дешевы – от $14 690, а c кондиционером и в металлике их цена все еще привлекательна – $16 624. Тем, кто готов платить больше и не желает мириться с мотором 1,4 л, выгоднее покупать опции пакетами. Например, набор «Первый класс», интересный, прежде всего, климат-контролем и боковыми подушками, позволяет сэкономить до $1100. Для покупателей версий 1,6 и 1,8T, предпочитающих спортивную отделку, предлагают выгодный пакет «Спорт». С ним «Октавия» нарядней внутри и ярче снаружи. А экономия на одних 16-дюймовых дисках из легкого сплава составит $337.

Какой двигатель?

1-е место: 1,4 л, (75 л. с.) Для более-менее темпераментных путешествий на машине с этой «четверкой» придется постоянно поддерживать высокие обороты и по возможности не ездить с полной загрузкой. Однако только на «Октавию-1,4» из месяца в месяц предлагают весомые скидки, отчего разница в цене с оптимальным 1,6 л составляет $2643. За такие деньги можно простить недостаток тяговитости.

2-е место: 1,6 л, (101 л. с.) Старый добрый 8-клапанник «Фольксвагена» по-прежнему в строю и обеспечивает машине вполне достойную динамику и эластичность, не требуя за свои труды лишнего (в среднем 7,5–8 л на 100 км). С АКП он уже едва ли понравится любителям быстрых стартов и ускорений со 110–120 км/ч. Но окупает, впрочем, свою тихоходность плавными переключениями. Одно плохо – более-менее щедро оснащенная «Октавия-1,6» обойдется никак не меньше $19 500.

3-е место: 1,8T, (150 л. с.) Очень бойкий мотор, отлично зарекомендовавший себя и на более тяжелых «пассатах» прошлого и позапрошлого поколений, превращает «Октавию» в спортивную «зажигалку». А турбонаддув кроме отменной тяговитости на средних и высоких оборотах оставляет широкое поле деятельности для любителей тюнинга. «Бронза» же исключительно за высокую (порядка $23 000 в оптимальном оснащении) для изначально дешевой машины цену.

4-е место: 1,9TDi (90 л. с.). Скромен по мощности, зато лучший по тяговитости с холостых и позволяет очень неплохо ускоряться со 120–130 км/ч на загородной трассе. К тому же, как и все турбодизели «Фольксвагена», очень экономичен. Однако такой мотор на $500–800 дороже версии 1,8T и заметно уступает ей по темпераменту. Кроме того, как показала минувшая зима, в сильные морозы могут быть проблемы с системой питания.

5-е место: 2,0 л (116 л. с.). По динамике разгона уступает 150-сильной машине, а стоит на $693 дороже. Логичный выбор он лишь для тех, кто недолюбливает резковатый турбонаддув и ищет лучшей тяговитости, чем может дать оптимальный 1,6 л.

Мы решили: наиболее выгодная «Октавия» – это 75-сильный хэтчбек с кондиционером и в металлике за $16 624. Такая не может похвастать бойцовским темпераментом, но в среднем от $2500 дешевле любого из европейских хэтчбеков с мотором 1,6 л, обладает удобным, очень вместительным багажником и эргономичным салоном. Щедрее оснащенные, с более мощными моторами модификации покупать уже не выгодно. В «гольф»-классе много гораздо более интересных предложений. Исключение составляет лишь уникальный полноприводный «Комби-1,8T» – от $22 490.