Поиск:
ВСЕ АВТО НОВЫЕ АВТО ПОДЕРЖАННЫЕ АВТО ПОИСК АВТО АВТОСАЛОНЫ ВЫБОР АВТО НОВОСТИ

Продажа автомобилей

ВАЗ (1788)
ВИС (19)
Волжанин (2)
ГАЗ (901)
Донинвест (1)
Ивановец (2)
ИЖ (35)
КамАЗ (121)
КРАЗ (2)
ЛуАЗ (1)
МАЗ (53)
Москвич (40)
ТагАЗ (69)
ЗАЗ (17)
ЗИЛ (32)
УАЗ (43)
Урал (8)
AC (1)
Acura (34)
Alfa Romeo (21)
Audi (767)
BAW (35)
Bentley (24)
BMW (915)
Brilliance (6)
BYD (10)
Cadillac (276)
Chery (185)
Chevrolet (1280)
Chrysler (118)
Citroen (417)
Daewoo (405)
DAF (14)
Daihatsu (34)
Derways (2)
Dodge (134)
DongFeng (24)
FAW (4)
Fiat (386)
Ford (2730)
Foton (3)
Freightliner (20)
Geely (7)
GMC (4)
Great Wall (38)
Hafei (3)
Hino (10)
Honda (465)
Huanghai (3)
Hummer (88)
Hyundai (1337)
Ikarus (1)
Iran Khodro (6)
Infiniti (211)
International (8)
Isuzu (24)
Iveco (32)
Jaguar (13)
Jeep (61)
JMC (17)
Kenworth (1)
Kia (963)
Lamborghini (1)
Lancia (1)
Land Rover (68)
LDV (109)
Lexus (298)
Lifan (92)
Lincoln (20)
MAN (37)
Maserati (1)
Maybach (7)
Mazda (540)
Mercedes (1049)
Mercury (7)
Mini (6)
Mitsubishi (838)
Neoplan (1)
Nissan (2290)
Oldsmobile (3)
Opel (2856)
Peugeot (163)
Plymouth (4)
Pontiac (33)
Porsche (74)
Renault (1169)
Rolls-Royce (1)
Rover (21)
Saab (105)
Saturn (7)
Scania (32)
Scion (4)
SEAT (10)
SISU (1)
Skoda (625)
Smart (7)
SsangYong (169)
Subaru (303)
Suzuki (478)
Tata (1)
Tatra (3)
Toyota (1141)
Tianma (1)
Tianye (1)
Volkswagen (1755)
Volvo (339)
Vortex (18)
Xin Kai (1)
ZX (4)
Продать авто

Отзывы владельцев автомобилей Отзывы автовладельцев (4452) Оставить свой отзыв об автомобиле!

Михаил про Subaru Legacy 2006 г.в.

Subaru Legacy 2006 г.в. Сам я Субаровод со стажем, до этого ездил на Легаси 2.0 (95 г.), Аутбэк 2.5 (01 г.), все с ручной коробкой. Поскольку с каждой машиной добав...
Subaru Legacy 2006 г.в. // Роман (Московская область)
Subaru Legacy 2006 г.в. // Андрей (Москва)
Subaru Legacy 2006 г.в. // Денис (Москва)
Subaru Legacy 2004 г.в. // Алексей С (Москва)
Subaru Legacy 2005 г.в. // Евгений (Тюмень)

Автомобильные новости

Рестайлинговая Subaru Legacy появится через год

 Рестайлинговая Subaru Legacy появится через годВ честь 20-летнего юбилея Subaru Legacy, который будет отмечаться в 2009 году, японский автопроизводитель готовится выпустить обновленную ве...

Тест-драйвы автомобилей

Subaru Legacy: Обязательная опцияВсе основные компоненты, от двигателя до трансмиссии, от механизма распределения мощности до карданного вала находятся в Subaru на одной лин...
Выйдет боком? // BMW 3 Series, Subaru Legacy, Audi A4
Диалог с оппозицией // Subaru Legacy, Subaru Forester
Полноприводный дуэт // Subaru Legacy, Subaru Forester

Обзоры подержанных авто

Звездная болезнь.В России известность «Субару» намного опережает уровень продаж: дешевых машин фирма не делает, а состоятельного клиента порой прельщают не е...

С родословной раллиста Subaru Legacy, Subaru Forester, Mitsubishi Lancer, Volkswagen Passat, Skoda Octavia Tour

Еще четверть века назад легковые автомобили с четырьмя ведущими колесами были в диковинку. Первая «Субару-Леоне» с подключаемым задним мостом появилась в 1972 году, а знакомством с постоянным полным приводом европейцы обязаны «Ауди-80» – отпрыску весьма удачной раллийной машины.

В 90-х годах схема 4х4 перестала быть атрибутом автомобилей «для горячих парней» – ее стали использовать и в представительских седанах, и в семейных универсалах. Лидерами по числу полноприводных моделей остались первопроходцы – «Субару» и «Ауди», но подтянулись и конкуренты.

Сегодня полный привод – во многом имиджевая опция, особенно для европейцев с их вылизанными автобанами. Впрочем, четыре ведущих колеса здорово помогают на скользком покрытии. Рядовой водитель, скорее всего, просто не дойдет до опасной черты, да и современная электроника тут как тут.

Разговоры о повышенных расходе топлива и износе полноприводной трансмиссии верны лишь отчасти. Расход заметно возрастает лишь с включенными блокировками дифференциалов; на современном легковом автомобиле водитель ими не управляет, поэтому задействованы они лишь в момент проскальзывания колес. Нагрузки же на полноприводную трансмиссию даже ниже, чем на моноприводную, ведь они распределяются по двум осям. Другое дело, что число деталей больше, а стоимость их существенно выше. Неоригинальных запчастей порой просто нет, поэтому лучше потратить время и деньги на выбор надежного автомобиля.

Вторая аксиома – не покупайте редкую модель, не продававшуюся в России. Не исключено, что сложности возникнут уже при первом ТО: сколько и какого масла заливать в агрегаты, могут не знать даже в фирменном техцентре, машина-то – не для нашего рынка.

ПОЛУПУСТОЙ ИЛИ НАПОЛОВИНУ ПОЛНЫЙ?

Термином «постоянный полный привод» щеголяют многие производители, только подразумевают под ним различные конструкции (в том числе и автоматически подключаемый привод), отсюда и разное поведение автомобилей, и разная их цена.

Еще недавно среди автомобилей российского рынка настоящий постоянный полный привод имели лишь «Ауди», «Субару» и «Мицубиси»: первая использовала самоблокирующийся межосевой дифференциал «Торсен» (кроме моделей А3, S3 и ТТ), вторая – в «Импрезе», «Легаси» и «Форестере» с механической КП – вискомуфту, включенную параллельно дифференциалу (при этом момент распределяется по осям поровну) или – с «автоматом» – электронно-управляемое многодисковое сцепление, плавно распределяющее момент от 90/10 до 50/50 (в движении около 65/35). У «Мицубиси-Лансер» блокировкой дифференциала тоже управляет вискомуфта. С выходом «Пассата В5», перенявшего схему трансмиссии «Ауди», в ряды «правильных» полноприводников вступил и «Фольксваген». Поведение этих машин полностью предсказуемо, да и внедорожные качества для легковых – выдающиеся. К тому же постоянный полный привод работает и при движении задним ходом, что не всегда справедливо для подключаемого.

Среди схем подключаемого привода (когда при движении без пробуксовки на вторую ось передается менее 10% момента) наихудший вариант – вискомуфта вместо (подчеркнем!) межосевого дифференциала. Раньше такую конструкцию, в частности, использовали «Фольксваген» и «Вольво», а сейчас применяет «Сузуки». Ее недостаток – в замедленном действии. При пробуксовке нередко возникает снос передней оси, который, после подключения заднего моста, сменяется заносом. Для повышения быстродействия вискомуфты делают разные передаточные числа в мостах, чтобы на заднюю ось в движении передавалось около 5% момента (так муфта все время находится «на грани» включения). Сегодня «Вольво», «Ауди» (на моделях А3, S3 и ТТ), «Фольксваген» (на модели «Гольф»), «Шкода» используют более «живую» муфту «Халдекс» с электронным управлением. В сочетании с системой стабилизации для среднего водителя – вполне достаточно.

«Мерседес» предложил свою схему со свободными дифференциалами (4Matic), где электроника просто подтормаживала буксующие колеса. Отказ от блокировок оказался не лучшим решением – при быстрой езде тормоза нередко перегреваются, да и недешевые диски становятся расходным материалом.

ПО ЦЕНЕ «НИВЫ»

В России многие используют легковые полноприводники вместо вседорожников – на дачу, на охоту, на рыбалку. Поэтому вместительные универсалы здесь в чести. Постараемся найти достойный экземпляр не старше семи лет по цене… новой «Шеви-Нивы» или немногим выше – до 15 тысяч долларов.

«Мерседесы» и «ауди» сразу выпадают из поля нашего зрения – они заметно дороже, да и предложений на рынке немного. «Вольво-Кросс Кантри» 1998–1999 года также стоит немало – около 17 тысяч, к тому же старая схема трансмиссии с вискомуфтой – не лучший выбор.

Четырехлетняя «Шкода-Октавия» и семилетний «Фольксваген-Пассат» стоят примерно одинаково и в намеченный нами ценовой диапазон вписываются. Несмотря на «правильный» полный привод «Пассата», по ряду причин «Октавия» предпочтительней. Во-первых, помоложе – на рынке много машин, до последнего времени обслуживавшихся у официального дилера, тогда как большинство «пассатов» давно перешли «к дяде Васе», который учета не ведет и отметок в сервисной книжке не ставит. Во-вторых, клиренс «Октавии» на пять сантиметров (!) больше, чем у «Пассата» («шкодовский» полноприводник выше обычного универсала на 23 мм). В-третьих, ряд узлов, в основном электрооборудования, у «Шкоды» понадежнее. И, наконец, она заметно дешевле в обслуживании.

Полноприводный «Мицубиси-Лансер» россияне распробовали сравнительно недавно, поэтому предложений на рынке не так уж много. Но при постоянном полном приводе цены на универсал даже ниже «шкодовских» – такой стоит поискать! «Лансер», даже со скромным мотором 1,6 л, – довольно шустрый автомобиль: разгон до сотни занимает всего 11,5 с. Хороша и геометрическая проходимость: клиренс – 19 см! Цены на оригинальные запчасти – высокие, но обслуживание заметно дешевле, чем у самых популярных в России легковых полноприводников «Субару».

А именно их в основном выбирают те, кто хочет и по шоссе прохватить с ветерком, и по чащобе полазить. Особой любовью пользуются «Легаси Аутбек» и «Форестер». И дело даже не в приводе и не в 20-сантиметровом клиренсе. Универсалы, оснащенные механической КП, имеют пониженный (1,45) ряд передач, позволяющий таскать тяжелый прицеп и уверенно ползти по грязи или глубокому снегу.

Мощности оппозитным моторам не занимать, поэтому за 8–10 с до сотни разгоняются даже тяжелые универсалы, а их «максималка» достигает 200 км/ч. Благодаря же низкому центру тяжести за счет «плоского» мотора и симметричной схеме трансмиссии у них немного реальных соперников и по части управляемости на скользкой дороге. Но, несмотря на высокую надежность этих машин, в целости и сохранности на вторичный рынок попадают немногие. Ремонт же здесь самый дорогой. Да что ремонт! Даже свечи самому не поменять – к умелым рукам нужен хитрый ключ с двумя карданами.

Перед покупкой любого полноприводника поездка в фирменный техцентр крайне желательна. Помимо диагностики электронных систем, нужно обязательно проверить углы установки всех колес (если они ушли, не исключено, что придется проверять и геометрию кузова), уровень и состояние масла в агрегатах трансмиссии, приводы, работу трансмиссии на ходу. При первом осмотре стоит обратить пристальное внимание на шины: они должны быть одинакового размера и степени износа, иначе есть шанс, что дифференциалы здесь долго не протянут.

Автор: Анатолий Сухов
Источник: За рулём
Дата: 09.05.2006

Добавьте первый комментарий (необходимо авторизоваться)



Обзоры про автомобили Subaru  Legacy

Звездная болезнь. Звездная болезнь. Все четыре колеса Все четыре колеса
Проверено – мин нет Проверено – мин нет

СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ