Отзыв владельца SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон) 2008 г.

Раньше ездил на Волгах, была Audi 80, последние 4 года ездил на 9-м Лансере и стало жалко бить легковушку о наши разбитые дороги. Поэтому захотел автомобиль на раме и с подвеской попроще.

Сначала хотел купить "старый" дизельный Mitsubishi Pajero Sport. Но весной, когда я собрался покупать Спорта, оказалось, что их уже больше не делают и дизельных версий нет.

В ценовом коридоре "до 900 тыс" нашелся только один подходящий кандидат - Kyron. На сегодняшний день наездил 7000 км, о выборе не жалею.

Кайрона кормлю только лукойловским "экто" - топливная аппаратура в современных дизелях расчитана на хорошее дизтопливо, где попало лучше не заправляться, иначе будет очень дорогой ремонт топливной аппаратуры. Топливный фильтр тоже нужно ставить только оригинал от delphi - заменители не гарантируют микронной фильтрации, лучше не рисковать. Из конструктивных дефектов не нравятся задние брызговики. Они жесткие и запросто могут отломится, например, при перелазинии через бордюр, поставил резиновые универсальные - проблема отпала.

Педаль газа - электронная, срабатывает с запаздыванием, далее отзывается нормально. Нужно привыкать.

Еще немного бесит зуммер открытой двери. Если открыть водительскую дверь и оставить ключ в замке зажигания, будет пиликать зуммер недавая послушать музыку на стоянке.

На этом явные минусы заканчиваются.

Из плюсов дизель 140 л. с + мерсовская АКПП-пятиступка-типтроник - это кайф. И динамика неплохая, и в городе удобно по пробкам лазить.

Мотор тащит прямо с низов, т. е. для трогания нужно просто отпустить педаль тормоза. В морозы заводится нормально (холоднее -20 пока не было).

В печке есть специальный электрический догреватель PTC, который позволяет выдавать теплый воздух когда мотор еще не нагрелся - для дизеля, который на холостых толком не греется очень полезная вещь.

Субъективно повадки машины напоминают Волгу - и по подвеске и по рулежке. Руль неострый и требует "кручения" на парковке. Мост сзади чуствуется, конечно, на лежачих полицейских, например, но и сказать что костотряс нельзя. Подвеска непробиваемая, до отбойников ни разу не доставал. Особенно хорошо ехать под сотню по разбитой дороге - ямы совершенно не досаждают.

Тормоза хорошие. АБС адекватная - срабатывает когда надо.

Рама жесткая. Читал, у Pajero Sport при диагональном вывешивании двери плохо закрываются из-за недостаточной жесткости. Здесь такого не наблюдается.

Шумоизоляция - супер. Когда с улицы кто-нибудь что-нибудь говорит при закрытых стеклах - расслышать невозможно. Мотор тоже урчит где-то далеко. Трансмиссия не гудит.

Отделка и эргономика салона нравятся, все добротно, без косяков.

Сиденье удобное - сама подушка имеет две крутилки для регулировки наклона, есть регулировка поясничного подпора. Бокс под правым локтем очень располагает к облокачиванию.

Из "цацек" нравится самозатемняющееся зеркало заднего вида - реально полезная вещь. Датчик дождя не впечатлил - когда дождь не сильный бывает срабатывает слишком поздно, приходится отвлекаться на ручной режим. Я бы предпочел обычное колесико с "умной" паузой как было на Лансере.

Интересная штука - датчик плохого воздуха - автоматически включает рециркуляцию если обнаружит что воздух грязный. Правда, в городе в час пик он практически постоянно держит заслонку закрытой, так что больше полезен на трассе.

Штатная сигналка устроила страховую - не стал ставить отдельно, и экономия и шаловливые рученки установщиков в машине не лазили.

Проходимость для моих скромных вылазок на природу более чем достаточная, конечно, хотелось бы немножко просвет повыше, на следующий год думаю взять резину пошире, повыше и повнедорожнее, по прикидкам 245/75 должно влезть. Штатная размерности 225/75 - как у заводского Уазика - весьма бюджетная, годится только для шоссе и сухой грунтовки.

Геометрия у МПС получше будет, поэтому на серьезном бездорожъе Кайрон сядет первым. Если включить понижающую передачу и выбрать первую скорость в АКПП, то машина превращается в сущий трактор - приходится с силой удерживать педаль тормоза даже на холостых - тяга просто чумовая.

Пробовал ночевать сложив задние сиденья - там у Кайрона ступенька - как выяснилось надувная кровать отлично ее сглаживает, ничего не чуствуется, поместился нормально (был один, рост 188).

О деньгах. Благодаря "пролетарскому" происхождению более богатая и мощная комплектация на автомате обходится дешевле чем топовый дизельный МПС на ручке, примерно тыс на 50. При этом за доставку МПС Рольф берет деньги (+10 тыс до моей деревни), а у SY цены без доп. накруток. В принципе уже этого достаточно, что бы не парится особо ценами на ТО - "на старте" Кайрон заметно дешевле.

Каско относительно недорогое, заплатил около 45 тыс за машину стоимостью более 800 тыс. Мне за более дешевый 9-й лансер больше считали.

Расход (по чекам) - меньше 13 литров дизтоплива, и то потому, что много стою в пробках.