Отзыв владельца Opel Vectra (Опель Вектра) 2007 г.

Привет всем автолюбителям!
Как и многие, БЫЛ НЕОРИГИНАЛЕН и в классе D рассматривал Пассат, Лансер, Авенсис, Мазду 6, Аккорд. 2008г, КПП автомат, на механике по Ростову все-таки не АЙС. Не смог за 3 месяца найти с пробегом до 30т. км, не битую, в хорошем тех. состоянии и чтобы цвет был не белый, черный или красный. Все, что смотрел на авторынке и пригнанное из Германии, было не просто битое, а уже убитое.

Вектру С особо не рассматривал, как и все, мнения был о ней ни рыба-ни мясо, так средней паршивости. По вечерам искал по интернету, в конце концов жена сказала: "Купи уже что-нибудь, а то так и будешь искать до пенсии". От скуки поехал посмотреть, всплывшую в интернете, Вектру С. Это не была любовь с первого взгляда, но пробег был 29 т. км, куплена была в салоне в апреле 2008г., загнал в сервис к ОД - машина в отличном тех. состоянии, не битая, не крашеная . Для меня малый пробег и хор. тех. состояние, а так же цена в 560 рубликов предпочтительнее, чем пальцевый вариант типа Ауди, но с пробегом под сотню и технически ушатанную (как правило, с таким пробегом). И по тихой грусти взял да и купил.

За эти деньги я приобрел авто со всеми наворотами, кроме ксенона (кож. салон, КПП робот, цвет сине-зеленый металлик, 8 подушек, регулировка сидений в 6 положениях, датчик дождя, бардачок с подогревом и охлаждением, подстаканники спереди и сзади, очечник, круиз-контроль, разд. климат, пакет зимний и всякое другое). Движок 1, 8 140 лошадей (о нем подробнее чуть позже).

За аналогичные деньги можно было только взять Мазду 3, Фокуса, Киа Сид, но это все авто из другой оперы.

Отъездив полгода, могу поделиться следующим и дать несколько советов тем, кто присматривается к Вектре С, постараюсь быть объективным, конечно если кому будет интересно. Ни в коем случае не претендую на мнение эксперта!

Во время поисков успел протестить Мазду 6, Авенсис, Аккорд и Пассат. Брал у друзей и знакомых.
Аккорд - отличный авто, современный дизайн, даже в старом кузове, мне очень нравился, лучшая динамика в классе. Минусы: очень низкая посадка, широкие пороги, аккумулятор как у мотоцикла на 45 Ач (часто дохнет), нет МП 3, сзади места практически нет. ЛКП, как и всех япов, слабое. Цена 2-х летки с малым пробегом - 750-780р.
Авенсис - дизайн несколько устарел, но авто неплохое. В меру притупляющий автомат, т. к. японец ЛКП слабое, машина не то, чтобы АЙС, но ничего плохого сказать не могу. Просто за душу не взяла. Цена двухлетней от 700т. р. -780.
Мазда 6 - современный дизайн, хорошо смотрится, неплохой салон, всем напичкана, но за новым платьем скрывается старая Мазда 6, без каких-то конструкторских и инженерных новаций (кроме кузова), не все адекватно работает (датчик дождя к примеру), динамика хороша с третьей передачи (тестил 2-хлитровую), слабая рейка, но вариант понтовый. Слабая шумка (этим грешат все япы - экономят). Цена неушатанной 730-780т. р.
Пассатик - даз ист немец. Дизайн не авангард, но неплохой. ЛКП лучше, чем у япов. Хорошая динамика (кроме 1, 6), особенно у дизелей. Случаются пробои подвески на волнах асфальта, жестковата подвеска, очень требователен к качеству топлива. Не дешев в обслуживании и ремонте. Цена 2-х годовалого с пробегом 60-70 т. км (как раз в это время начинаются проблемы). 750-850т. р.

Теперь по Вектре. По порядку.
1. Кузов и дизайн.
Дизайн несколько устарел, но не больше, чем у Авенсиса. Без ярких эмоций, но вполне солидно (и для бизнеса и для свадьбы). Аэродинамика в класcе D лучшая. Делит первое место по этому показателю с Маздой 6. ЛКП на твердую 4 (японцы 3 с минусом). Стекла по качеству хуже, чем наши боровские на ВАЗах, впрочем Бехи и Ауди грешат тем же, поэтому зимой лед скрести не советую. Низкие бампера. Парктроники не всегда спасают. Надо останавливаться перед бордюрами с запасом. Также на кузов очень хорошо ложиться грязь. По стойкости к коррозии кузову нет равных в классе. Не дай бог не кому, но в случае даже серьезного ДТП, надежно защищает пространство внутри салона (видел на трассе - смято было все, а пассажиры живые!!! )

2. Трансмиссия и ходовая.
Подвеска жестковата, но не жестче, чем у Мазды 6 или Аккорда. Можно сделать существенно мягче, если вместо родного Бриджа (он износостойкий, но дубовый сам по себе), поставить к примеру резину Тойю (только не низкопрофильную! ). Сразу станет почти как Авенсис. Опорные подшипники летят через каждые 20-25т. км (заводской косяк), но не критично, ехать можно, просто стук действует на нервы. Задняя подвеска не любит грузы в багажнике (лучше не грузить больше 100-150кг). На волнах асфальта и на глубоких ямках пробивают стойки. Как и все немцы, любит хорошие дороги. Просто надо легонько притормозить, перекатиться и спокойно ехать дальше (привык, не напрягает). Работа АБС и ЕСП выше всяких похвал (но на льду не испытывайте!!! ).

КПП робот - это собственно не коробка автомат, а автоматическое сцепление, лучше механики, но уступает автомату. При остановках в пробке или на светофоре советую отбивать (не лениться! ) в положение N, иначе может перегреться эл. блок управления сцеплением (особенно летом) и тогда эвакуатор! (на автоматах даже у Ауди таже беда). Слышал, что робот - это типа тормоз. Но у меня при старте на первой никакого запаздывания нет, если дать чуть больше газу - аж колеса свистят. Но вот далее, при переключении на вторую (в режиме А) наступает провал, и чем сильнее давишь на газ, тем пауза больше. Поэтому при быстром старте выжимаем педаль на 1-й передачи и пока робот сам не включил вторую, тут же отпускаем ее и повторным нажатием на педаль сами переключаем робот на 2-ю, тогда машина выстрелит! Еще хочу добавить, что в пробке при трогании с места на первой возможны рывки (из-за частого трогания в пробках контроллер более резко начинает открывать топливн. заслонку, т. к. мозги машины начинают считать, что частое надавливание на педаль газа готовит машину к быстрому старту и подстраивается под это), поэтому, чтобы не было рывков в пробке, давить на педаль при трогании на первой надо в 2раза слабее, чем обычно привыкли! Чтобы робот служил долго, не газуйте на нем летом в жару и каждый год на ТО делайте замену масла КПП, а также просите сервисменов сделать, так называемую, "адаптацию" коробки (уменьшится тупеж! ).

Электрика.
Вектра относиться к авто со сложной электроникой, поэтому при установке ксенона, даже просто нештатной лампочки может привести к сбою в работе борт. компа. Там эл. цепи завязаны друг с другом и сбой в одной цепи вызовет сбой в других (в том числе отвечающих за безопасность). Советую консультироваться у ОД (и делать). Хотел поставить ксенон, но по тем же причинам отказался (хотя можно было бы), поставил 2 лампы Които (Япония) 4300К, внешне от ксенона свет не отличить, но по освещенности дороги ксенон однозначно лучше (другая длина световой волны). Дальний свет на Вектре С бьет на километр, а вот ближний не то чтобы плохой, просто он "очень" ближний (светит прям перед мордой), но надо попросить в сервисе изменить регулировку фар на 1ступень выше, и тогда корректором вы сможете значительно улучшить ближний свет. Не трите сухую грязь на фарах, вначале смочите водой, а потом вытрите влажной тряпкой, не елозя по ним (а лучше Керхером), иначе быстро станут матовыми (а стоят прилично, стекло отдельно не меняется). Штатная муз. система СД 30 - отстой (СД-40 лучше), МП-3 еще как-то, а вот радио - просто бубнилка. У меня на работе в девятке 6-ти летний Пионер с двумя убитыми колонками того же возраста на 13дюймов - играет лучше.

Двигатель 1, 8ХЕР. Дошли до самого интересного. 140 кобыл, ты им "НУ" и они нехотя едут (они конечно тянут, но без энтузиазма). Сделать чип-тюнинг этому движку нельзя, по сути он уже чипованный, насколько я понимаю, это был ЭКОТЕК 1, 8 122л. с, но с изменением фаз газораспределения (и может еще какой-то ХЕРни) из него в 2005г и сделали 1, 8ХЕР 140л. с. Много читал, много звонил, чипуют везде любой движок, кроме этого. Крутящий момент и мощность в лошадях у Вектры больше, чем у Цивика, а едет хуже. Можно конечно переходить в ручной режим КПП, динамика становиться получше, но это пипец как неудобно, рева становиться много, а едет чуть быстрее... Ничего нельзя сделать. Дело еще в том, что настройки робота и двигла заточены не чтобы выдавать макс. тягу и ускорение, а обеспечивать на каждой передаче макс. экономию топлива (в угоду ЕВРО 4), а это вещи несовместимые. Но с объемом в 1, 8 и 140л. с. этот движок самый экономичный из всех такого же объема.

Расход бензина 9, 5-10, 5л вообще не напрягает! А корабль не маленький. У двигателя 2, 2л на Вектрах 155л. с., разгон конечно порезвее, но расход уже 15-16л 95-го. Есть над чем подумать. К тому же на большом круизном теплоходе выделывать вертеля, как на водном мотоцикле, не солидно.

Вектра С для вальяжной и комфортной езды (так успокаивал я себя, когда не смог со светофора обогнать Приору). Однако, какой же русский не любит быстрой езды? А тут еще электронная педаль газа, на которую жмешь, а она почти секунду думает.

Не буду томить дальше, но выход есть. Надо всего лишь установить в штатный разъем между педалью газа и контроллером ПЕДАЛЬ-БУСТЕР (стоит 5-6 т. р. ) и демонтировать катализатор. Установка педали бустера делает мгновенным отклик двигла на ее нажатие и движок резво тянет уже с низов, а демонтаж катализатора прибавляет 5-8л. с и трохи крут. момента, а вместе эти 2 простых действия меняют динамику Вектры так, что вы не можете поверить, что это все тот же автомобиль. Такое впечатление, что пересел с жигулей на БМВ.

По поводу катализатора хочу отметить, что после его демонтажа необходимо установить два датчика-обманки (у ОД обойдется в 4-5т. р), иначе борт. комп. будет выдавать неисправность! Итого при расходе денег в 10-12т. р вы на Вектре С с объемом 1, 8 сможете испытать незабываемое чувство драйва. Но чтобы получить удовольствие в полном объеме, вы настолько должны привыкнуть к КПП-роботу, чтобы за полсекунды до того момента, как робот сам перейдет на следующую передачу, отпустить педаль газа и повторным нажатием самому включить след. передачу, тогда Вектра не едет, а летит! Я не любитель гоняться с тазами, но когда ты знаешь, что стоит тебе легонько нажать на педаль газа и гонщик на Приоре или корейце останется в зеркале заднего вида - мелочь, а на душе приятно.

Что еще меня удивило - это поведение Вектры С на трассе. Как она с движком 1, 8 разгоняется до 230-240 км/ч до сих пор понять не могу. 170-180 идет вообще не напрягаясь, помню только удивленные лица владельцев авто премиум класса с объемом двигла 2, 5-3л, у которых после 190 интерес к Вектре (судя по их взглядам на мои задние стопаки) сильно возрастал.

Салон.
Несколько строго и аскетично (по- немецки), но смотрится недешево. Просторно и комфорт во всем. Все продумано для удобства до мелочей. Немцам тут респект!!!

После покупки в интернете читал отзывы про Вектры С. Одна девушка писала, что машина типа Г.., прошло 3 года, у нее закончилась гарантия, при пробеге 75т. км у нее сгорел вентилятор, застучали опорные подшипники и навернулось реле охлаждения, по ремонту аж тысяч на 25. Милая девушка, сама того не осознавая, сделала на самом деле рекламу Вектре. Она просто не представляет на какие суммы после окончания гарантии при таком пробеге попадают владельцы БМВ, Мерсов и Ауди.

Ну что еще сказать далее. На сэкономленные, от покупки авто, деньги (мог купить авто и дороже), купили жене шубку и не кисло отдохнули с семьей. Все остались довольны, как удавы.

Не судите строго за отзыв. Всем удачи и прухи! И чтоб Ваши желания совпадали с возможностями!