Отзыв владельца Nissan Almera (Ниссан Алмера) 2002 г.

Когда в очередной раз встал вопрос о выборе автомобиля, требования были следующими: пробежная иномарка до 3-х лет (ввиду ограниченности в финансах), с вместительным багажником, большим клиренсом, минимальным расходом топлива, простотой и бюджетностью обслуживания с левым рулём.

Автомобиль на каждый день + летние поездки загород (посему был важен размер багажника и клиренс). Выбирал среди одноклассников: Фокус, Октавия, Лачетти, Лансер и т д. До этого у меня были: Форд Эскорт, Ваз 2109, Фольксваген Поло, Тойота Королла. Сравнивать есть с чем. Первоначально предпочтений относительно марки и модели не было, искал автомобиль в соответствующем состоянии за конкретные деньги. В итоге выбор пал на Альмеру, нашел я её в салоне, сданный по трейд-ин. Состояние понравилось, цена устраивала.

Итак в декабре 2006 года, купил Nissan Almera N16 1, 5 литра на ручке, в самой полной комплектации Luxury 2003 года выпуска, с пробегом 32000. До меня владелицей была женщина 50 лет, которая по словам директора салона ездила в основном летом на дачу (в общем оснований не верить нет, за 3 года эксплуатации пробег 32000).

Поскольку салон, в котором я покупал автомобиль, не специализировался на Нисанах, перед тем, как принять машину у владелицы была сделана диагностика у официального дилера, где заменили оба передних ступичных подшипника. От прежней владелицы мне достался салон в кошачьей шерсти, подранная когтями задняя полка (между динамиками) и легкая притертость на заднем бампере в остальном все было ок.

Сейчас 03.2009 на одометре 95000 км. На машине езжу каждый. К дилерам предпочитаю не обращаться, посему автомобиль обслуживаю сам. Замена масла каждые 7-10 тыс (Shell Helix синтетика 5x40), маслянный фильтр оригинал. Фильтра воздушный и салонный ставлю не оригинал, свечи обычные NGK. За это время поменял тормозные диски по кругу, ставил не оригинал фирму производителя не помню.

Машина очень нежно относится к состоянию салонного фильтра, если он забит, начинают запотевать окна в сырую погоду, не всегда помогает даже включение кондиционера. Один раз сильно затянул с заменой из-за этого после длительной поездки (больше 400 км) вышел из строя резистор печки, диагностика у дилера стоила 590 рублей, заказывал через Экзист, менял сам, обошлось в 2 раза дешевле. На Альмерах до 2005 года был конструктивный недостаток, в слабом креплении лампочек ближнего света, в некоторых случаях на кочке крепеж ломался и лампочка прожигала отражатель, в моём же случае, лампочка с крепежом осталась у меня в руках когда я попытался поменять перегоревшую. (кстати о лампах, перегорают достаточно часто, за 60 тыс пробега поменял уже раза 3, и как правило перегорает одна через день-два вторая, однако лампочки это не повод экономить, тем более на собственной безопасности). Через поиск в интернете узнал что существует отзывная компания по замене фар, которая действует вне зависимости от того гарантийная машина или нет. Обратился к дилеру, описал проблему, сообщил VIN, через 2 недели пригласили на замену и поменяли абсолютно бесплатно обе фары.

Пробег около 45000, заменил обе стойки стабилизатора (500 руб. каждая, оригинал), работа своя.

При замене выяснилось, что прилив на новых стойках, на которую упирается резинка, гораздо меньше чем на тех, что стояли и есть все шансы что резинка «выскочит» и стойка начнет стучать, собственно, что и произошло. Проблема решилась установкой широких шайб.

До настоящего момента больше проблем с подвеской никаких, тьфу тьфу 3 раза. Есть много легенд про неубиваемость подвески Ниссана, там просто ломаться нечему, конструкция очень простая, это считаю несомненным плюсом. Камень от проезжавшего грузовика оставил большую трещину на лобовом стекле, замена с работой обошлась около 4000 рублей.

48000 пробег, перестал включаться кондиционер, диагностика у дилера 590 рублей, в результате чего просто поправили контакт в разъеме под торпедой.

Алька страдает некоторыми жигулевскими проблемами а именно «болезнью контактов»
Разъемы под сидениями подушек безопасности, стоит нечаянно задеть рукой контакт, перемещая сидение и на торпеде может выскочить ошибка подушек безопасности, которая сбрасывается только с диагностического компьютера или с помощью манипуляций с ключом зажигания (детально процедура описана на форумах ниссановодов, вход в режим диагностики и сброс ошибки).

Вторая «болезнь», которая достаточно сильно пощекотала мне нервы, это срабатывание лампочки давление масла. Оказалось, что конструктивно коса проводов проложена вблизи впускного коллектора и провод идущий к датчику выходит из косы сверху, и очень сильно натянут, в результате перетирается о крепление коллектора и замыкает на массу.
95000 заменил левый ступичный подшипник (уже второй раз) по ощущениям правый тоже скоро попросится на замену.

В общем и целом машина мне нравится, при росте в 192 см, отлично себя чувствую на водительском кресле, сзади места очень мало, но и ездить приходится чаще одному реже когда вдвоём, а когда больше то вообще по пальцам пересчитать можно. По салону единственный недостаток это очень маркая обивка сидений, достаточно в дождливую погоду сесть в мокрой куртке и останутся разводы, я просто одел майки на передние сидения. К слову об обивке с 2005 года производитель поменял обивочную ткань и все более свежие машины не страдают от этого.

Пластик твердый и окрашенный (так что аккуратнее старайтесь не царапать), однако ни скрипов, ни «сверчков» не было и нет. Багажник достаточно вместительный, в него с легкостью помещаются надувная лодка, комплект акваланга, палатка, спальники, продукты, личные вещи и еще место для дров остается.