Mercedes-Benz E-Class (1985-1995) - (заводской индекс W124) стал самой массовой моделью компании Mercedes.

В общей сложности за одиннадцать лет было произведено более 2,7 млн. экземпляров. В сентябре 1985 года семейство пополнилось пятидверным универсалом с добавочной литерой Т (Touring) в индексе. Он прослыл машиной не только надежной, но и практичной. В дальнейшем добавились еще два типа кузова: купе и кабриолет. В августе 1989-го кузова модельного ряда W124 были модернизированы: низ кузова с боков закрыли сплошные пластиковые накладки с хромированным молдингом. Бамперы измененной формы и ручки дверей также украсили хромом. Блок-фары получили измененные стекла. В салоне появились более удобные сиденья, а в отделке шире стали использоваться ценные сорта дерева. Mercedes-Benz W124 машина крепкая и выносливая. Однако, увы, большинство машин в продаже имеют предельную физическую выработку, и найти действительно ухоженный экземпляр все труднее и труднее. Поэтому при покупке следует осторожно отнестись к техническому состоянию машины (лучше всего воспользоваться диагностикой в тех.центре), так как ремонт титулованных Mercedes'ов далеко не дешев.

W124 был представлен в ноябре 1984 года в семи модификациях по двигателю: бензиновые четырехцилиндровые 200 (карбюраторный) и 230Е; рядные шестицилиндровые 260Е, 300Е; дизели 200D, 250D и 300D. По традиции фирмы индекс обозначает объем устанавливаемого двигателя, а литера после него - двигатель (Е - впрыск, D - дизель, ТD - дизель с турбонаддувом). В 1993 году концерн Daimler-Benz изменил индексацию легковых моделей. После существенной модернизации модельного ряда W124 в мае 1993 года была введена новая индексация, после которой он, собственно, и стал E-классом. Новую гамму составили инжекторные модели Е200 (136 л.с.), Е220 (150 л.с.), Е280 (193 л.с.) и Е320 (220 л.с.). Тогда же четырьмя клапанами на цилиндр были оснащены и 2,0-, 2,2- и 3,0-литровые дизели. Эти изменения стали последними для данного модельного ряда, пока в июне 1995 года не были сняты с производства седаны. Производство универсалов свернули в мае 1996 года.

Кузов - Несмотря на очень стойкий к коррозии сплав кузова (хоть и не имеющий оцинковки), ржавые машины найти можно. Особенно, изрядно поколесивших по дорогам России, но и из Европы приходят модели с, например, "фанерным полом". Поэтому будьте бдительны. Отдельное внимание уделите салону. Машины с большим пробегом, как правило, выдают себя скрипами и дребезжаниями панели приборов, люка, сидений, потертостями на руле и обшивке.

Ходовая часть - Ходовая крепкая и выносливая, даже на наших дорогах. Но по причине дороговизны ее ремонта на продажу идет не мало машин именно с "убитой" ходовой частью. Конкретных болезней у нее нет, поэтому внимательно осмотрите все основные узлы: подвеску, рулевое.

Трансмиссия - Коробки переключения передач достаточно надежны, но у машин с большим пробегом иногда выявляются и серьезные проблемы (как у механических, так и автоматических КПП). Отдельное внимание уделите эластичной муфте карданного вала, так как она имеет тенденцию быстро изнашиваться.

Двигатель - Крепкие и выносливые двигатели способны пройти до 300 тыс.км. без серьезного вмешательства. Правда, при условии грамотной эксплуатации. Основные проблемы могут доставить гидротолкатели клапанов и цепь управления, течь шлангов системы охлаждения. Из электрики случаются отказы электростеклоподъемников, центрального замка и замка зажигания.

+ Большой ресурс, просторный салон, надежность, большой выбор модификаций.

- Коррозийная стойкость кузова, достаточно устаревший дизайн кузова и салона, много экземпляров с предельным износом.

Наш рейтинг:

Надежность: 7/10

Комфорт: 7/10

Соотношение цены и качества: 7/10

Цена: $5000 - $15000

---

Источник: AutoNavigator.ru
Дата: 25.07.2006