Полтора года Меган-2 2.0 6MT Extreme+ (Privilege без hands-free).

Водительский стаж большой (>40 лет и 1.3 млн), опыт иномарок и отечественных есть. Последним был Меган-1 седан классик 2.0 8 кл. 5МТ. Хочу поделиться впечатлениями от «младшего братца» за полтора года.

1. Экстерьер. С моей точки зрения Меган-1 имел более выраженное «лицо». При почти тех же габаритах он визуально смотрелся значительно более стильно, чем Меган-2, и это – минус «Мегана-2». Но здесь же и плюс. Внешность не привлекает угонщиков.

2. Кузов, салон и пр. Кузов большой, автомобиль тяжелый. Багажник огромный, но с относительно малым проемом – у «Мегана-1» был больше, но организован похуже в плане места для немногочисленных инструментов. Запаска полноразмерная 16». Возможность положить задние спинки и легко снять подушки сидений сильно впечатляют при необходимости перевозки длинномеров, например, шкафных коробок или матрацев (0.9 х 0.6х 2.0 м). Салон – выше всяких ожиданий. Места полно, особенно впечатляют закрывающиеся ящички под руками и под ногами, выдвижные солнечнозащитные шторки на задних дверях и стекле. Трое размещаются сзади без проблем. Минус – светлая ткань на водительской двери быстро пачкается, так как ящик на двери удобен, и им пользуешься часто, учтите при выборе салона. VIN виден с улицы, и это радует хозяина.

3. Эргономика салона. Эргономика очень продумана. Впечатляет медленное и плавное отключения освещения в салоне при закрытии двери – чтобы глаз привык. Все кнопки расположены там, где надо, интуитивно понятно, чем и как пользоваться. Кресло, на мой взгляд и привычки, могло бы иметь меньшую ширину и больший «ковш» - Пежо 308 или Рено Колеос поудобнее. Чип-карта удобна, но надо иметь в виду, что в сырых условиях может потеряться контакт с батарейкой. Тогда ключевой проем в карте надо открыть, вынуть батарейку и вставить ее обратно. Помогает.

4. Ходовые качества. Подвеска хороша – пару раз проехал с соседом на Tiida, Рено намного лучше, а уж с Фордом Фокусом сравнения вообще никакого нет. 136 л.с двигателя с хорошим крутящим моментом вполне хватает в любых ситуациях. Не ясна роль третьей передачи – она просто лишняя, обычный стиль вождения – 1, 2, 4, 5, за городом – 6. О последней особо. Истинный комфорт и наслаждение испытываешь именно на ней – автомобиль как бы «вспухает» над дорогой и летит под негромкую музыку в комфортном диапазоне 130-170 км в час, быстрее бывает редко, поэтому и не пишу, но до 210 однажды разогнался по дороге до Домодедова до пола место оставалось. Расход по городу – 11.3, за городом – на базе 250 км вышло 8 л/100км.

5. Обслуживание. За 24000 ничего не произошло. У дилера – Мусы Моторс – проблем никаких нет. Стоимость ТО – заявленная. Но лампочки 900 руб – замена, иначе самому лезть под автомобиль, снявши колесо, далее втемную снимать грязную заглушку и лампочку – спасибо, не надо.

Плюсы - огромный багажник - большой и функциональный салон - эргономика салона - отличные ходовые качества

Минусы - внешний дизайн - светлый салон

Следующая машина – не знаю, пока ничего явно лучшего в диапазоне до 750000 не видел. Универсальных машин вообще не бывает, а большой автомобиль (даже Оутландер) – очень уж дорого – страховка, волчий налог, расход топлива, ТО... Буду рад, если помог кому-то сделать выводы.