На нашем рынке "Пассат" представлен с двумя типами кузова, пятью бензиновыми двигателями и двумя дизелями, в четырех комплектациях. Цена – от 20 150 до 50 000 евро.

Какой кузов?

1-е место: седан. Солидный, престижный и наиболее дорогой среди конкурентов, «Пассат» удачно сочетает в себе функции семейного и представительского автомобиля. В России его приобретают как символ достатка. Поэтому естественно, что по объемам продаж классический седан у нас лидирует с огромным преимуществом.

2-е место: универсал. По части функциональности (эффективности использования внутреннего объема) «Пассат-Вариант» очень хорош – один из лучших универсалов в классе. Неудивительно, что в Европе он популярнее седана. Поэтому, если вам нужен вместительный автомобиль, к «Варианту» стоит присмотреться. Это тот случай, когда переплата в 1400 евро по отношению к седану однозначно оправдана.

Какая отделка?

Для «Пассата» предусмотрено четыре уровня исполнения – базовое, «Комфортлайн», «Трендлайн» и «Хайлайн». Поскольку немецкая система комплектации подразумевает индивидуальный выбор допоборудования, речь в данном случае идет не столько о различиях в богатстве оснащения, сколько об индивидуальных особенностях той или иной версии. Поэтому разница в цене между базовым и самым дорогим исполнением «Хайлайн» не особо велика – 1400 евро.

В базе автомобиль оснащен ABS, двумя подушками безопасности, регулируемой рулевой колонкой, электроприводом зеркал и передних стекол, центральным замком и тканевым салоном со складной спинкой дивана.

В «Комфортлайне» добавляются передние кресла с регулировкой поясничного подпора и вещевыми карманами на спинках, задние электростеклоподъемники, передний и задний центральные подлокотники и велюр вместо ткани.

«Трендлайн» отличается от «Комфортлайна» наличием спортивных передних кресел, спортивного 3-спицевого руля с кожаным ободом, кожаной отделки рычага КПП и стояночного тормоза. Зато салон здесь – тканевый, со вставками «под алюминий».

Топ-исполнение «Хайлайн» объединяет в себе особенности «Комфортлайна» и «Трендлайна», а также дополнительно предоставляет зимний пакет (обогрев сидений и форсунок омывателя стекла) и хромированные молдинги по периметру кузова.

На наш взгляд, за основу стоит брать «Хайлайн». Поскольку недавно из обязательного оснащения данной версии убрали литые диски и кожано-замшевый салон, она стала всего на 650–800 евро дороже «Комфортлайна» и «Хайлайна». Учитывая суммарные достоинства «Трендлайна», это вполне оправданная переплата.

Какой двигатель?

1-е место: 1,8Т, 150 л. с. Обеспечивает «Пассату» достойную динамику и является самым выгодным по соотношению цена/мощность. Единственный недостаток – мотору не хватает тяговитости на малых оборотах. Правда, ощущается это лишь с ручной коробкой передач при троганье с места.

2-е место: 2,8 л V6, 193 л. с. Делает «Пассат» по-настоящему престижным и адресован обеспеченным сибаритам, приобретающим автомобиль для себя любимого. Чаще всего с мотором V6 выбирают полноприводную версию «4-Моушн». Такой автомобиль обойдется в 30 000–35 000 евро.

3-е место: 2,0 л, 115 л. с. Возможностей старого 8-клапанного двигателя «Пассату» несколько не хватает. А стоит он всего на 400 евро дешевле «1,8-Турбо». Согласитесь, это не те деньги. Поэтому 2-литровую версию берут редко, как правило, в качестве служебной машины для фирмы, в базовом исполнении, когда считают каждую копейку.

4-е место: 2,3 л V5, 170 л. с. По характеристикам незначительно превосходит «1,8-Турбо», но стоит ощутимо дороже – на 2600 евро. Поэтому двигатель V5 выбирают редкие гурманы, которым не нравится турбина. Учтите, что с 5-цилиндровым мотором, как и с V6, не сочетается адаптированная под плохие дороги подвеска с увеличенным дорожным просветом.

5-е место: дизели. Сами по себе «фольксвагеновские» дизели хороши, но, как и все их легковые собратья, в наших условиях абсолютно не оправданы. Стоят они на 2000–5000 евро дороже эквивалентных бензиновых моторов, а при наших низких ценах на топливо и при столь же низком качестве солярки окупаемости дизелей можно и не дождаться.

6-е место: 4,0 л W8, 275 л. с. Думаю, не надо говорить, что для «Пассата» такой мотор явно сверхизбыточен. Модификации W8 отведена роль сладкой приманки, работающей на престиж «Пассата» как такового.

Мы решили: наиболее оптимальный для большинства покупателей «Пассат» – это седан со 150-сильным турбомотором, в исполнении «Хайлайн». Учитывая, что вы обязательно закажете цвет «металлик», климат-контроль и наверняка еще какие-то опции, такая машина будет стоить 24 000–27 500 евро в зависимости от коробки передач и оснащения.