Отзыв владельца Volkswagen Golf Plus (Фольксваген Гольф Плюс) 2008 г.

Итак, короткий отзыв по итогам немногим более трехмесячного обладания Плюсом. Пробег за это время составил 10600 км., во многом благодаря поездке в Крым.

Приобретен в начале июня 2008 г. на смену Шевроле Лачетти Хэтч, поэтому сравнения с ним неизбежны.

Комплектация: двигатель 1, 4 TSI 140 л. с., коробка DSG шестиступенчатая, в остальном - минимум необходимых вещей - зимний пакет, окраска перламутр, двухзонный климат, центральный подлокотник, противотуманки, сигнализация и по мелочи.

Цена на момент покупки составляла 794500 руб. с учетом 8% скидки. КАСКО получилась чуть меньше 60 тыс. руб. с учетом мизерного стажа супруги, которая допущена к управлению.

Самое первое, что бросилось в глаза, как только я пересел на Плюса - плавность хода и ездовой комфорт вообще. Подвеска работает просто великолепно: мягко и упруго отрабатывает неровности, и в то же время весьма прилично удерживает машину в поворотах, крены небольшие, учитывая высокий центр тяжести. Очень достойный уровень шумоизоляции (ложка дегтя - колесные арки). Великолепный головной свет штатных галогенок, хотя, возможно, зимой придется пожалеть на экономии на штатном поворотном би-ксеноне (38000 руб. я посчитал черезчур дорого).

Динамика - отдельная тема. Режим D предназначен для экономичного движения, и не всегда устраивает. На вторую переключает почти сразу же, шестую норовит включить уже на 55-60 км/ч. Конечно, если топить педаль газа в пол, то переключения происходят гораздо позже, особенно в режиме кик-дауна. Но есть еще и спорт режим, это просто пипец. Крутит двигло почти до красной зоны на каждой передаче, реально вжимает в сиденье. Разгон до 100 км/ч в районе 9 с. Динамики хватает в большинстве дорожных ситуаций.

Управляемость показалась мне на весьма достойном уровне, руль на парковке легче, чем на Лачетти, а на скорости наоборот тяжелее. Обратная связь хорошая, всегда понятно, куда смотрят колеса. Радиус разворота вроде чуть больше, чем на Лачетти, но не критично.

Салон производит двоякое впечатление. С одной стороны - все на своих местах, удобно, эргономично, мягкие пластики. С другой стороны - отделка салона возможна только в одной, самой дешевой комплектации, простая ткань без излишеств. Кожа на руле до сих пор кажется дубовой, а на селекторе DSG сразу пошли заусенцы.

Управление музыкой с руля на Лачетти кажется более удобным и продуманным.

За все надо доплачивать, и существенно (даже за кармашки в спинках передних сидений), в базе только АБС, да 6 подушек. Хорошо хоть с этими двигателем и коробкой ЕСП идет бесплатно, и на том спасибо.

Трансформация салона довольно неплохая. Салон и сам по себе весьма вместительный, а если сложить заднее сиденье - получается большая ровная площадка. Багажник достаточно средненький, но можно его увеличить за счет сдвигаемого вперед заднего сиденья (можно и по частям, можно и все сразу). Спинка заднего сиденья регулируется по углу наклона.

Заднее стекло, да и вообще весь зад автомобиля быстро пачкаются в грязную погоду.

Машина прекрасно зарекомендовала себя в дальней дороге, ни разу не подвела, поломок 0, отлично вела себя на горных дорогах (там спорт режим незаменим).

Расход топлива: в городе - 9-11 л., в зависимости от пробок и от нажатия на газ.

На трассе - 6, 8-7, 2 л. при скорости 110-130 км/ч. Бензин 95-й.

Отлично ведет себя на высокой скорости.

DSG очень понравилась, переключения плавные и незаметные (за исключением спорт режима). Ручной режим вполне честный, часто пользовался им на горных дорогах, особенно на спусках, очень помогает тормозить двигателем.

Недостатки: дороговизна допов, принципиальная невозможность заказать нормальную комплектацию салона, плохая шумоизоляция колесных арок, иногда возникают некие вибрации в режиме D при остановках на светофоре, говорят, все в пределах нормы.