Suzuki Grand Vitara: Реликтовый вид

В последние годы настоящих внедорожников с постоянно действующей колесной формулой 4х4 становится все меньше.

Теперь с постоянным полным приводом чаще встречается легковой седан D-класса, нежели автомобиль SUV сегмента. А такая роскошь, как раздатка или «понижайка» вовсе стала привилегиями, доступными только в дорогой и серьезной, истинно внедорожной технике.

Весь мир уже давно привык к тому, что портрет сегодняшнего кроссовера состоит из нескольких мазков разных оттенков, нанесенных одной маркетологической кистью, составляющей общий пейзаж. Под натиском художественных усилий маркетологов в автомобилестроении сложилась следующая картина: теперь вместо полного привода паркетник все чаще вооружен только передним и лишь в некоторых интерпретациях балует водителя режимом полного привода (4WD), с автоматически подключаемой по воле электроники задней осью. Этой тенденции следуют почти все. Таков мировой вектор постепенной эволюции автомобилестроения SUV сегмента.

Suzuki Grand Vitara – реликтовый вид, в ряду остальных кроссоверов. В его арсенале есть три внедорожных козыря: это и постоянный полный привод, и раздатка, и «понижайка».

Suzuki Grand Vitara – реликтовый вид, в ряду остальных кроссоверов. В его арсенале есть три внедорожных козыря: это и постоянный полный привод, и раздатка, и «понижайка». Подобные вещи часто встречаются в матерых внедорожниках типа Mitsubishi Pajero Sport, но в сегменте полноприводных автомобилей более скромного кроссоверного размера, где выступает Гранд Витара, это огромная редкость!

Именно поэтому Grand Vitara уверенно гребет четырьмя, легко и умело пробираясь в тех местах, где остальные кроссоверы уже тонут. А при наличии старательного водителя и хороших шин Сузуки едет еще дальше и пробирается еще глубже. Ей по зубам становится глубокий овраг, высокая гора, опасный буерак и прочие радости сурового бездорожья.

В борьбе за приемлемое поведение Витары и на дорогах, и вне их, инженеры предусмотрительно пошли на компромисс, лишив машину полноценной рамы, но наделив ее несущим кузовом с интегрированной в него рамой лестничного типа. Благодаря такому решению в городе Гранд Витара не доставляет неудобств, хотя и не дарит полностью легковых ощущений. У нее хороший усилитель руля, удобные тормоза и приемлемые, но не рекордные скоростные характеристики.

Зимние шины Сooper Discoverer для автомобилей класса SUV (4х4) американской компании Сooper невыносимы на укатанном льду и снегу, с сильной натяжкой приемлемы на асфальте и уместны на рыхлом снегу…

И это вполне объяснимо. Ведь машина нынешнего поколения стоит на конвейере уже с 2005 года, а ее разработка стартовала раньше еще на несколько лет. Именно поэтому в конструкции Витары использованы узлы и агрегаты, ориентированные на борьбу с прежними моделями конкурентов, именно поэтому в арсенале Гранд Витары по-прежнему есть постоянный полный привод, раздатка и «понижайка», и именно поэтому в ее линейке моторов присутствуют атмосферные двигатели большого, по нынешним меркам, объема.

В борьбе за приемлемое поведение Витары и на дорогах, и вне их, инженеры предусмотрительно пошли на компромисс, лишив машину полноценной рамы, но наделив ее несущим кузовом с интегрированной в него рамой лестничного типа.

Сегодняшняя гамма силовых агрегатов пятидверной Витары для российского рынка представлена двумя бензиновыми атмосферниками, объемом 2,0л (140л.с.) и 2,4л (169л.с.), хотя раньше, вместе с ними, нам был доступен и топовый мотор V6 объемом 3,2л, мощностью 233 лошадиные силы, который сейчас, при определенном стечении обстоятельств, можно отрыть только на вторичном рынке. Право выбора коробки в полной мере реализовано только для машин, с двумя младшими по рангу двигателями. Им полагается либо пятиступенчатая «ручка», либо уже не молодой четырехступенчатый автомат, увы, скрадывающий потенциал мотора. Для старшего же по званию мотора 3,2 – выбора не было ни раньше, когда такую Витару можно было купить новой у дилера, ни сейчас, когда Grand Vitara 3,2л можно найти лишь на безграничном рынке подержанных автомобилей. Ей всегда безальтернативно прописан только классический автомат.

Цены на пятидверную Гранд Витару сейчас колеблются от 999 000 рублей за базовую версию с 2,0л и МКПП до 1 269 000 рублей – за машину в топовой комплектации с мотором 2,4 литра и автоматом.

У модели девять комплектация, не считая короткой 3-х дверной версии. Цены на пятидверную Гранд Витару сейчас колеблются от 999 000 рублей за базовую версию с 2,0л и МКПП до 1 269 000 рублей – за машину в топовой комплектации с мотором 2,4 литра и автоматом.

Конкуренты

Соперников Витары можно разделить на два лагеря. Первый – это идеологически схожие с ней кроссоверы с ярко выраженным внедорожным потенциалом. В этом списке машина всего одна – Land Rover Freelander 2. Она также как и Витара удобна в городе и дееспособна на бездорожье. Но по деньгам Freelander 2 – Витаре не конкурент. Круг соперников, схожих по цене, куда шире. Фактически, это весь мировой автопром. Например:

Nissan X-trail. Nissan X-trail второго поколения стратовал в 2007 году, а в 2011 он претерпел рестайлинг. Новый Икс-Трейл стал больше, его колесная база увеличилась на 5 мм, а общая длина стала больше на 175 мм. Вырос и багажник с 410 литров у предшественника до 610 литров у нынешнего X-trail. Для модели доступно три силовых агрегата: бензиновые 2,0л (141л.с.) и 2,5л (169л.с.), а также двухлитровый дизельный мотор, мощностью 150 лошадиных сил.

Renault Koleos. Рено Колеос – первый кроссовер марки. Но французы не разрабатывали эту машину сами, прибегнув к помощи соратников по концерну. С технической точки зрения Koleos – идентичен Икс-трейлу. У него такие же моторы и схожая трансмиссионная схема с автоматически подключаемым полным приводом.

У модели девять комплектация, не считая короткой 3-х дверной версии.

Chevrolet Captiva. Первый европеизированный кроссовер марки. Машина появилась на российском рынке в 2006 году, а во второй половине 2011-го ожидаются поставки в Россию пострестайлинговой Каптивы, сборка которой будет продолжена на заводе GM под Санкт-Петербургом в Шушарах.

Фото: Сергей Туганов

Выражаем благодарность официальному дилеру Suzuki – автосалону «Акос» за предоставленный на тест автомобиль.