Даешь молодежь!

Lexus окончательно оформился в своем стремлении закрепиться в Европе.

Однако к решению проблемы японцы подошли, как всегда, весьма специфично. Они сделали компактный хетчбэк CT 200h, определив ему в соперники BMW и Audi A3. И все бы ничего, но в отличие от вполне самодостаточных «немцев», поставляющихся в любых вариантах и с полной гаммой моторов, CT 200h — безальтернативный «гибрид».

И это, наверное, главная его проблема. Сама по себе новинка вышла вполне перспективной. По крайней мере вполне пристойно смотрится. Конечно, не все европейцы примут нарочитую «японистость», благодаря которой в экстерьере явно прослеживаются аналогии с текущей Mazda3. Но в целом назвать хетчбэк несимпатичным язык не поворачивается. Во-вторых, он очень неплох и внутри… Но если дилеры «Lexus» найдут в нашей стране хотя бы тысячу безумцев, которые в здравом уме поменяют свою 120-ю BMW или A3 c 1,8 TSI под капотом на CT, это будет грандиозный успех.

Отправляясь знакомиться с новинкой, ваш корреспондент боялся, что CT 200h окажется «перелицованным» Prius. И эти опасения, увы, оправдались. Три километра на электротяге, конечно, хорошо; средний расход, не дотягивающий до 4 литров, при нынешних ценах на топливо — вообще здорово. Хотя, по правде говоря, ни одно из перечисленных упражнений автору этих строк не удалось: в первом случае вышло даже меньше двух, во втором расход был превышен ровно на два литра. Но проблема не в этом, японцы говорят, мол, дело привычки. Автомобиль… не едет. То есть не просто не феерит на дороге, а вообще не едет.

В режиме электротяги — не выше 40 км/ч с динамикой гужевой повозки. В смешанном — чуть быстрее, с чуть более интенсивным разгоном, но с аналогичным препротивнейшим ощущением дефицита тяги. И это при том, что заявленный крутящий момент гибридной установки сравним с тягой вполне приличного европейского турбодизеля. Для особо нетерпеливых предусмотрен даже специальный режим «спорт», активация которого сопровождается появлением кроваво-красной подсветки на панели приборов. По идее, электроника в данном случае должна бросать все силы на разгон. И она, похоже, это и делает, но процесс передвижения сводится к банальнейшему утапливанию педали акселератора. В пол. В надежде, что бесступенчатая трансмиссия вкупе с управля­ющей электроникой по крайней мере в этот раз позволит машине разогнаться хоть сколько-нибудь агрессивно. Ровно получается, шумно — тоже, но все равно недостаточно интенсивно. Такое ощущение, что CT 200h делали для того, чтобы, оснастив его априори недееспособным 100-сильным бензиновым двигателем и чуть менее мощным электромотором, в сумме выдающими примерно 136 «лошадей», по количеству выбросов перегнать… VW Polo и Smart. А «немцев» сюда приплели исключительно для сохранения реноме.

В экономичных режимах работы трансмиссии панель приборов подсвечена синим. В спортивном — красным, кроме того, вместо индикатора зарядки батарей появляется нормальный тахометр.

Ума не приложу, какой тогда был смысл доводить шасси до премиального уровня. Может, оно и не великолепно, но сделано как минимум на уровне и весьма прилично настроено. Да будь под капотом новинки не гибридная установка, а, скажем, V6 от IS250, он стал бы по-настоящему интересным. Может быть, и не столь харизматичным, как «копейка», но очень и очень привлекательным. Самое смешное, что на выходе стоимость такой вариации вряд ли оказалась бы запредельной. Рискну предположить, что такой CT стоил бы те же 1,3 миллиона. Но подобной модификации нет и, похоже, не будет. Машина изначально задумывалась как носитель передовых гибридных технологий, так что в лучшем случае нас ждет установка, позаимствованная у более габаритной экологично-экономичной модели. Возможно, она изничтожит тот разрыв, что образовался между внешним восприятием и ездовой действительностью. Однако в своем нынешнем исполнении хетчбэк не способен раскрыть свой потенциал даже наполовину, а та же 120-я, с которой японцы вознамерились воевать на российских просторах, на ходу просто рвет его в клочья.

Если бы мы говорили про Prius, вопросов бы не было. Это средне­размерный семейный автомобиль — валкий, комфортный… Его потенциальный владелец затюкан кризисом, отсутствием бонусов, кредитами, налогами и женой, постоянно жужжащей о том, что его внедорожник стал обходиться слишком дорого… Его покупают как раз из-за этого.

CT 200h — автомобиль совершенно иного порядка. Он столь же экономичен, но это «побочный эффект», основной же фишкой новинки в глазах покупателя должна стать ее высокотехнологичность. Это своего рода молодежный гаджет — вроде айфона или айпада. При наличии массы близких по качеству и функционалу аналогов они все равно остаются вожделенным элементом современного стиля. И так же как и продукция «яблочной» индустрии, этот хетчбэк не рассчитан на «возрастных» владельцев.

Во время презентации менеджеры компании вообще назвали его… входным билетом в мир «Lexus». Мол, до этого в линейке просто не существовало относительно недорогого автомобиля, который был бы по карману «внебюджетной» молодежи. Мало того, они еще и портрет потенциального клиента обозначили: прогрессивные студенты, успешные «айтишники». В общем, все те, кто хотел что-то подобное, но не мог себе позволить.

«Запаски» в хетчбэке нет, да и сам грузовой отсек не слишком удобен. Увы, это издержки наличия гибридной силовой установки, элементы которой размещены под днищем по всей длине автомобиля.

Собственно, поэтому они и остались верны принципу преемственности и попытались сделать хетчбэк максимально «лексусоподобным». «Мордашка» у него почти как у IS, правда, менее агрессивная, но вполне динамичная и узнаваемая. Профиль и «корма», как мы уже отметили, абсолютно японский продукт, но не самого низкого качества… В салоне же «компакт» — Lexus плоть от плоти. Потрясающая архитектура, фирменный, почти квартирный уют (добиться которого интерьерщикам удалось, работая в крайне стесненных условиях), ну и, конечно же, предельное внимание к мелочам — начиная с нюансов отделки и заканчивая управлением системой навигации…

Даже посадка. В Prius водитель расположен высоко, кресла мягки и аморфны, как в большинстве проамериканских моделей. В СТ 200h сидишь низко, почти по-спортивному. Однако мало кто сможет посетовать на недостаточный уровень комфорта. С одной стороны, кресла очень неплохо держат при боковых перегрузках, с другой — позволяют без труда переносить достаточно длинные перегоны. Единственное нарекание — высота центрального подлокотника. Активно раскручивая руль, водитель частенько рискует приложиться локтем о его переднюю часть, что порой вызывает весьма неприятные и болезненные ощущения. Комфорт задних седоков при этом позвольте оставить без комментариев. В машинах такого размера им не повезло изначально, и новый хетчбэк от «Lexus» среди остальных ничем особенным не выделяется. В общем, тут все как обычно. Если, конечно, данный эпитет вообще уместен в описании этого автомобиля. Не знаю, как в Европе, но у нас CT 200h — автомобиль для потенциальных безумцев. Он идеален для тех, кто готов максимально приблизиться к той грани, за которой нестандартно мыслящий человек превращается в идеологического фрика.