Нокаут!

“Туссан” всегда был одним из самых выгодных “паркетников” в классе. Недавно в продаже появилась модификация с 2-литровым мотором и автоматической коробкой. По соотношению цена/комплектация она отправляет в аут не только конкурентов, но даже собственную 2-литровую версию с “механикой”.

“Паркетники” никогда не были дешевыми. Японские среднеразмерные модели с 2-литровыми моторами в зависимости от комплектации стоят в среднем $32 000 – 36 000. Поэтому если вы подыскиваете более доступный кроссовер, наверняка уже обратили внимание на “Туссан”. Автомобиль обладает не по-корейски благородной внешностью, довольно эффективным по меркам “паркетников” внедорожным вооружением и на редкость продуманным в мелочах салоном, изобилующим всевозможными полочками, кармашками, крючками и подстаканниками.

При этом “Туссан” очень выгоден по цене. Например, машина с 2-литровым мотором и весьма приличным оснащением – ABS, две подушки безопасности, климат-контроль, обогрев сидений, борткомпьютер и электропакет – стоит всего $26 650. Однако до недавнего времени 2-литровая версия предлагалась только с ручной коробкой. “Автомат” сочетался лишь с престижным 2,7-литровым V6. Примерно в той же комплектации такой “Туссан” предлагается за $30 290. Доплатив $2500, можно получить боковые и оконные эйр-бэги, кожаный салон, внутрисалонное зеркало с автозатемнением, пластиковый обвес по нижнему периметру кузова и более широкие колеса. В таком виде автомобиль смотрится эффектнее.

Поэтому когда я узнал, что 2-литровая машина с автоматической трансмиссией будет стоить всего на $1440 дороже, чем с ручной, решил, что это доплата только за коробку. Но когда выяснилось, что за $28 090 предлагается еще и полный набор дополнительных благ от топ-версии V6... Фактически, вы получаете бесплатно опций на $2500. Если бы я мог позволить себе “Туссан”, после такого предложения у меня оставался бы только один вопрос: едет ли 2-литровая машина с “автоматом”?

В принципе, например, “Хонда-CR-V” и “Тойота-RAV4”, даже с АКП на недостаток динамики и тяги не жалуются. Но они оснащены продвинутыми моторами с изменяемыми фазами газораспределения. Под капотом же “Туссана” установлен средний по характеристикам 142-сильный 16-клапанник. Да и весит “Хендэ” на 50–100 кг тяжелее.

Поэтому теоретические прикидки на дороге подтвердились. Да, автомобиль позволяет не чувствовать себя ущербным в городе, а на трассе без особых усилий поддерживать крейсерские 120–130 км/ч. Однако “легкости на подъем” не чувствуется. Скорее наоборот, есть постоянное ощущение груженого автомобиля – особенно на “загородных” скоростях. “Туссан” несколько неохотно следует за педалью газа, а переходы в кик-даун сопровождаются ощутимыми толчками и завываниями мотора на высоких оборотах (машина с ручной коробкой едет легче). Поэтому активная езда порой требует перехода в режим ручного переключения. Но в спокойном темпе мотора в целом хватает.

Еще одна обязательная для “паркетника” дисциплина – легкое бездорожье. Помнится, “Туссан-V6” с “автоматом” легко прокручивал колеса и в грязи, и в снегу на “зубастой” резине. Сегодня мы съехали на песчаный пляж, в котором колеса тонут на 10–15 см. Тяжеловато приходится 2-литровому мотору. На ровном участке он тянет машину более-менее уверенно. Но уже на небольшом подъеме с трудом проворачивает в песке четыре колеса, натужно урча на 2500 оборотах – слишком много ньютонометров вязнет в гидротрансформаторе “автомата”.

Поэтому, если вы хотите получить безоговорочно динамичный и тяговитый “Туссан” с автоматической коробкой, лучше переплатить за V6. Тем более, что стоит он тоже недорого. А 2-литровая версия с “автоматом” устроит спокойного и не намеренного искать сколько-нибудь серьезных внедорожных приключений владельца.

Мы решили: для спокойного водителя “Туссан-2,0” с “автоматом” станет вполне приемлемым избавлением от ручной коробки. К тому же это сказочно выгодное приобретение.