Фокусировка

Серийный "Си-Макс" напомнил: "сфокусировать" первые впечатления от автомобиля бывает полезно.

К чему эти украшательства?” – с досадой подумал я, увидев на капоте “Си-Макса” наклейку в виде клетчатого флага. Ну ладно, пижонские легкосплавные диски и аккуратный спойлер над задним стеклом. Но знак “безбашенных” стрит-рейсеров на компактвэне совсем не к месту. Да и коллеги, побывавшие прошлым летом в Австрии на смотринах “фордовской” модели, предупреждали, мол, с 1,8-литровым 120-сильным мотором – пока единственный вариант на нашем рынке – машинку трудно назвать городским гонщиком.

Но конфузии не случилось. Напротив, впору кричать: “Виктория!” В гонках со светофоров мой “Си-Макс” всегда оказывался среди лидеров. Вот и делай выводы об автомобиле после знакомства на официальных презентациях, где журналистов часто “потчуют” предсерийными образцами!

На загородных трассах “разночтений” не возникло. Убедившись, что на скоростях за сотню обгоны даются “Си-Максу” без натуги, я другими глазами посмотрел на алую стрелку, вспыхивающую внутри шкалы тахометра при выходе мотора на максимальные обороты. Этот пришедший из мира гонок индикатор уже не воспринимался дешевой фанаберией, как и вставки под карбон на торпедо, и алюминиевое навершие рычага КПП.

А что насчет платы за темперамент? Возможно, в гористой Австрии она была бы выше, но на родных равнинах в “вялотекущем” по МКАД потоке выяснилось, что 16-клапанник совсем не расположен опустошить мой кошелек. Тянет себе на V передаче всего при 1000 об/мин и не жалуется. “Средний расход топлива – 9,3 л/100 км” – выдал на “финише” бортовой компьютер. Что характерно, по-русски. А это не менее приятно, чем сам результат.

И кто там ропщет на невнятность привода сцепления? Левая педаль действительно легкая, но отнюдь не малоинформативная. Если что и требует некоторого привыкания, то это тормоза, хотя выносить окончательный вердикт повременю – оставленная на случай рецидивов зимы шипованная резина на сухом асфальте смазала картину.

На последнем рубеже обороны – две пары “эйр-бэгов”. Но я бы, не раздумывая, выложил 250 евро сверху за надувные занавески. Именно с полной защитной амуницией “Си-Макс” заработал 4 звезды в краш-тестах “ЕвроNCAP” и стал лучшим в недавно введенной дисциплине “обеспечение безопасности детей”. Правда, многие еще живут по поговорке “Пока гром не грянет…” и потому из обширного списка заказного оборудования чаще выбирают не дополнительные защитные подушки и систему стабилизации, а двухзонный климат-контроль, подогрев сидений и зеркал. Что и говорить, “комфортная” комплектация для “Си-Макса” естественна. Когда салон добротно, со вкусом отделан, крышка перчаточного ящика, поручни над дверями и очечник под потолком снабжены микролифтами, сиденья гостеприимны, а рука на широченные “подоконники” свободно ложится даже при поднятых стеклах, трудно противиться желанию обустроиться максимально уютно, пусть ради этого и придется раскошелиться.

Зато в качестве бесплатного приложения вам даровано внимание окружающих.

И ведь не скажешь, что дизайн “Си-Макса” из категории “ультра-си”. Тут дело, скорее, в положительной энергетике автомобиля, идущей от чистоты форм.

Конечно, как у каждого однообъемника, мощные стойки лобового стекла ограничивают обзорность, а передний габарит приходится вычислять, но этим сегодня грешат и модели другой компоновки. Вот только где та, в которой при длине кузова менее 4,5 метра задние пассажиры сидят, вытянув ноги, словно в лимузине? Диагональные перемещения боковых кресел второго ряда заворожат кого угодно. За это можно простить и не самый простой алгоритм демонтажа задних сидений. Лишь наклонив их на 45%, можно разблокировать фронтальные захваты.

Собрался я, было, попенять “фордовцам” и за оставленный внушительный порог грузового отсека, но раздумал. Лучше поднимать поклажу на лишний десяток сантиметров, чем поступиться жесткостью кузова на кручение и лишиться блестящей “легковой” управляемости. Четкие, быстрые реакции на поворот острого руля, отсутствие раскачки и ощутимых кренов в виражах – “Си-Макс” заставил забыть, что его “рост” под 160 см. Удивительно, но подвеска при этом не по-немецки комфортабельна. В общем, к концу теста я уже точно знал, к чему на капоте компактвэна знак стрит-рейсеров. Зато возник другой вопрос. Если “Си-Макс” так хорош, то каково придется рядом с ним спроектированному на той же платформе С1 новому “Фокусу”? Ведь у него нет ни “командирской” высокой посадки, ни замечательного трансформируемого салона. Что до прямых конкурентов “Си-Макса”, то пока действует “фордовская” программа “минус 4 рубля с каждого евро”, им на легкую жизнь рассчитывать не приходится.

Мы решили: “Си-Макс” привлечет не только семьянина, в жилах которого еще не закисла кровь, но и подойдет на роль имиджевого автомобиля.