Наш портал, не торопясь, посмотрел третью серию мирового бестселлера Форд Фокус, устроившись в удобных креслах тесноватого салона, не без труда нашёл кнопку включения звука, заработав зелёный лепесток за помощь экологии.

В индустрии американского кинематографа очень любят выпускать продолжения нашумевших блокбастеров, собравших огромную кассу. Однако зритель, в предвкушении долгожданного развития сюжета полюбившегося фильма, часто оказывается свидетелем просто красивой картинки с бесконечным потоком дорогих спецэффектов, дополненных модным стереоформатом. И третья серия российского бестселлера под названием Форд Фокус (который мы уже оценивали за границей, а теперь захотели обкатать и в России) оставляет очень похожее ощущение.

Как это уже было 6 лет назад, при резкой смене дизайна второго поколения, к внешности третьего Фокуса приходится привыкать. Автомобиль, безусловно, красив и гармоничен: передний бампер, словно переставленный с «боевой» раллийной версии, постепенно переходит в более спокойные и плавные обводы кузова, заканчивающиеся элегантным интегрированным спойлером пятой двери и необычной формы задними фонарями. Только вот, погнавшись за новым корпоративным стилем, новый Focus растерял часть своей индивидуальности: глядя на автомобиль с разных ракурсов, почему-то невольно угадываешь черты других марок. Конечно, ни о каком плагиате речи здесь не идёт, но вот выделить третье поколение Форд Фокус из толпы одноклассников стало чуть труднее.

Изнанка Форд Фокус...

...переработана ещё основательнее. От незатейливого внутреннего убранства старого доброго Focus не осталось и следа. Футуристический интерьер, подсвеченный приятной глазу нежной синевой, заставляет думать, что дизайнеры черпали вдохновение, пересматривая сагу «Звездные войны». Без труда узнают пространство внутри автомобиля лишь люди знакомые с новой Фиестой – первой моделью концерна Форд, разработанной в подобном стиле.

Плоская передняя панель Форд Фокус второго поколения в новой генерации была переконвертирована в формат 3D. Но стильная, наплывающая и обволакивающая водителя и переднего пассажира архитектура салона, обернулась некоторой потерей свободного пространства. Причём, устроиться в удобных сиденьях автомобиля труда не составит, а вот коленки, особенно людей выше среднего роста, постоянно во что-то упираются.

Информация о второстепенных функциях автомобиля выводится на два цветных дисплея с русифицированным меню и прекрасной анимацией. Сами экраны, хоть и не обладающие большим размером, остаются читабельными при любом освещении, но эргономика управления допфункциями не на высоте.

Центральное место передней панели занимает большая шайба. И, если многие производители внедряют в этот орган управления почти все функции автомобиля, то Форд ударился в другую крайность: вокруг шайбы находится целая россыпь мелких кнопок, каждая из которых имеет своё предназначение. Разобраться в этом клавиатурном хаосе, который, к слову сказать, перекинулся и на рулевое колесо, интуитивно не получится, придётся потрудиться. И есть над чем.

"Навороченный" Ford Focus Titanium за... 800 000 рублей

В протестированной нами комплектации Titanium за 685 500 рублей, которая и так подразумевает наличие системы курсовой устойчивости ESP, фронтальных и боковых подушек безопасности, раздельного климат-контроля, датчиков дождя и света, легкосплавных шестнадцатидюймовых дисков, встроенной противоугонной системы и спортивных передних кресел, количество дополнительных опций уже зашкаливает за необходимый, даже по меркам богатой версии, предел: биксеноновые и «виражные» фары, светодиодная подсветка салона, магнитола с девятью динамиками и голосовым управлением, система автоматической парковки поднимают стоимость хэтчбека с двигателем 1.6 и механической коробкой передач до 799 000 рублей. Роботизированная трансмиссия «PowerShift», недоступная только для базового мотора (1.6, 105 л.с.), прибавит к стоимости Фокуса ещё 32 000 рублей.

Задним пассажирам жаловаться не приходится. Объем простора на втором ряду сидений, по сравнению с предыдущим поколением Фокуса, меньше не стал. А вот места за пятой дверью стало меньше значительно. Полноразмерное запасное колесо, положенное всем российским версиям, помимо того, что съело пространство для багажа, так ещё и сделало неровным пол: при складывании задних сидений образуется высокая ступенька.

Двигатели нового Focus: выполнено 25%...

Первым из четырех положенных российскому рынку моторов, в Санкт-Петербург попал автомобиль с двигателем объемом 1.6 литра мощностью 125 лошадиных сил, дополненный 5-ти ступенчатой «механикой». Поворачивать ключ в замке зажигания рука не тянется – кнопка запуска двигателя в максимальной комплектации третьего поколения Фокуса воспринимается как должное.

Первые километры пути в городской черте оставляют приятные впечатления: быстрые и прозрачные реакции автомобиля на действия рулём, а также чёткое включение передач подталкивают к более активной езде. Однако резкое нажатие на педаль газа отзывается в недрах подкапотного пространства… почти полным равнодушием. Нет, на какие-то поражающие воображения скоростные характеристики 125-сильного «сердца» нового творения Форда мы, конечно, не рассчитывали. Но то, что автомобиль с прекрасными настройками шасси и рулевого управления будет настолько неинтересным в разгоне, мы не ожидали. Причём, «выкручивание» двигателя в зону максимального крутящего момента на каждой передаче ситуацию в корне не изменило. Фокус, плавно набирая обороты, также плавно разгонялся.

Тише едешь - легче дышишь

Косвенное объяснение этого феномена нашлось в меню маршрутного компьютера: во вкладке расхода топлива есть раздел, в котором водителю предлагается зарабатывать зелёные лепесточки за экономичную езду. Кроме того, эконометр, подсказывающий включение нужной передачи для максимальной экономии топлива, предлагал уже на 60 км/ч включать наивысшую пятую передачу. С такой философией, в условиях городского ритма российской действительности, нам удалось заработать всего один зелёный лепесток. Экологичность и экономичность – главные составляющие новой концепции не только Форда, но и всего европейского автомобильного содружества.

Остаётся надеяться, что более мощные двухлитровые моторы (бензиновый и дизельный), смогут в полной мере раскрыть истинный характер Фокуса. Тем более, что доплата за 150 сильный бензиновый мотор выглядит очень привлекательной – всего 37 000 рублей.

Цена базового Форд Фокус

Верен Focus и своему обширному списку комплектаций, силовых агрегатов, трансмиссий и кузовов: в различных сочетаниях выбрать можно из 28 вариантов. Причём, базовая версия стоимостью от 499 000 рублей, оснащённая ABS, двумя фронтальными подушками безопасности, центральным замком, электроприводом передних стеклоподъемников и зеркал, хоть и отличается скромностью, по-прежнему предлагает стать владельцем полноценного автомобиля, современного европейского уровня за очень разумные деньги. А уж если решиться на покупку дорогой комплектации, то Форд Фокус сможет предложить такой список дополнительного оборудования, который, на сегодняшний день, не предложит никто в гольф-классе.

Как нам кажется, в стремлении стать лучше, новый Ford Focus третьего поколения подрастерял практически идеальный баланс цены, оснащения, комфорта, практичности и ездовых характеристик, присущий первым двум версиям. На зависть соперникам классом выше, новый Фокус стал на порядок технологичнее; но все упомянутые выше качества сочетает с оговоркой: каким-то одним пунктом часто приходится пожертвовать…