Автомобили Москва и МО (11864)
|
|
Продажа автомобилей
Отзывы автовладельцев (4560)
Nissan Teana 2007 г.в. // Дмитрий (Тюмень)
Nissan Teana 2008 г.в. // Случайный владелец (Москва)
Nissan Teana 2007 г.в. // Сергей (Москва)
Nissan Teana 2006 г.в. // Олег (Москва)
Nissan Teana 2006 г.в. // Аркадий (Москва)
Автомобильные новостиNissan Teana New - новое явление бизнесмена из Японии (+видео)
Новый седан Nissan Teana представили в Пекине // 22.04.2008
Новый Nissan Teana засветился в прессе // 09.04.2008
Nissan будет выпускать в России Teana и X-Trail // 09.07.2007
Nissan Teana: в России от $30990 // 27.06.2006
Тест-драйвы автомобилейТест Toyota Camry, Nissan Teana, Skoda Superb: чудеса геополитики // Nissan Teana, Skoda Superb, Toyota Camry
По расчету // Nissan Teana
Teana №2 // Nissan Teana
Убить Кэмри: vol. 2 // Nissan Teana
Глубокое удовлетворение // Nissan Teana
Обзоры подержанных автоТанк Т-30 // Nissan X-Trail
Продукт глобализации // Nissan Almera, Nissan Almera Classic
Хиты вторичного рынка. Средний класс. // BMW 3 Series Sedan, Ford Mondeo, Honda Accord, Mazda 6, Mercedes C-Class, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 406, Toyota Avensis, Volkswagen Passat, Volkswagen Sharan, Volvo S60, Volvo V70, Volvo XC70
Хиты вторичного рынка. Средние и большие вседорожники. // BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery, Mercedes ML-Class, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Montero, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Montero Sport, Mercedes G-Class, Nissan Patrol, Land Rover Range Rover, Toyota Land Cruiser
Гостья из будущего // Nissan Primera
|
Nissan Teana 3.5: Иллюзия бесконечности Nissan Teana
Новые автомобили Nissan Teana в продаже:
Россия – первая из 85 стран, где появился новый Nissan Teana. А первым городом, который его увидел, стал Калининград, где «Нисан Мотор Рус» решили провести российскую премьеру. Автомобиль продается с 1 июня нынешнего года.
Второе поколение бизнес-седана использует новенькую платформу «D», которая применяется на американских Nissan Altima, Maxima; на ней также «выращен» новый кроссовер Murano, который скоро доберется и до нас. Перед инженерами, работавшими над базой для Teana, стояла задача добиться, прежде всего, предельного комфорта и плавности хода. Разумеется, попутно не потеряв в жесткости кузова и – как следствие – в управляемости. В отличие от предыдущей, платформа «D» включает шесть лонжеронов (вместо четырех), новую заднюю многорычажку и модернизованную переднюю подвеску с наклоненными на два градуса вперед стойками. Это могло бы увеличить диаметр разворота, но инженеры Nissan «удлинили» рулевую рейку, увеличив, тем самым, угол поворота колеса. В длину Teana выросла на 5 мм, в высоту осталась прежней, а в ширину прибавила целых 30 мм, которые пригодились, в первую очередь, для увеличения пространства в салоне. А тщательно изучив днища автомобилей предыдущего поколения, японцы решили увеличить и дорожный просвет (на полсантиметра). Российские условия остались прежними – значит, меняться пришлось Teana. Плавные линии, закругленные изгибы крыльев и капота, выдающиеся «объемные» светодиодные фонари и изящные фары: Nissan «подтянули» имидж бизнес-седана, вплотную приблизив его к моделям Infiniti. Радиаторная решетка и молдинги Teana нового поколения сверкают серебрянкой, а в боковые зеркала вмонтированы повторители поворота: между Infiniti M и Nissan Teana практически не осталось внешних различий. Только шильды на кузове не дадут спутать бизнес- и люкс-исполнение ниссановского Е-класса. Teana выкрашивают в те же цвета, что и прошлое поколение, плюс два новых оттенка: Deep Amethyst Gray (серый) и Framboise Red (красный). Второй цвет Nissan особенно удался: скорее всего, он и будет самым популярным… В салоне – те же лучшие качества Infiniti. Начиная качественными материалами (пожалуй, кроме «псевдодеревянного» пластика) и заканчивая бортовой информационной системой с сенсорным дисплеем и крупной многофункциональной шайбой контроля. Водительское кресло снабжено электрорегулировками, а пассажирское – еще и поддержкой для лодыжек («оттоманка»). На руле сконцентрирован весь комплекс необходимых тумблеров-кнопочек: не хватает разве что управления климат-контролем. Впрочем, настраивать температуру можно и классическим способом (вращая нужные ручки на центральной консоли), и просто тыкая пальцем в экран (на то он и сенсорный). К слову, таким же образом можно управлять и другими функциями бортовой системы. Не понравилось внутри Teana разве что отсутствие регулировки руля по вылету и незакрываемые центральные воздуховоды. Кому-то может показаться странным, что кнопки подогрева и вентиляции (!) передних сидений спрятаны внутри бокса-подлокотника. Может быть: зависит от того, как часто вы ими пользуетесь… Teana оснащают двумя типами двигателей (2.5 и 3.5 л) и одной трансмиссией (вариатор). Привод, как и раньше, – передний. Мне достался топовый вариант: 3.5-литровый 249-сильный седан с вариатором, кожаным салоном, люком и другими приятными опциями, не знакомыми владельцам автомобилей среднего класса. Надо отдать должное организаторам тест-драйва: маршрут был проложен таким образом, что ввернуть автомобиль в крутой скоростной вираж просто не было возможности. А желание проделать это было убито после первых немыслимо комфортных километров. Если бы не силовая установка (двигатель и КПП), то две сотни километров, которые предстояло проехать от аэропорта Храброво до конечного пункта – Куршской косы, показались бы невыносимо (и даже нестерпимо) комфортными. А ведь именно вариатор год назад подпортил первое впечатление от двухлитрового Lancer и не особенно порадовал, к примеру, на Dodge Caliber. Но когда бесступенчатая коробка интегрирована с мощным, под две с половиной сотни, двигателем, эффект получается полностью противоположным. Первым толчком Teana реагирует на начало подачи газа – «самообучающийся» вариатор кто-то до нас приучил к динамичному ритму: плавный «набор», а к 1 600 об/мин уже доступен максимум крутящего момента, стремительно тянущий седан вперед. Самое же большое удовольствие получаешь, когда стрелка тахометра взвинчивается выше 5 000 об/мин; при этом мощный подхвативший нас порыв не заканчивается, а длится и длится – вплоть до скорости, предельно близкой к максимальной… Японцам действительно удалось настроить ходовую так, что и водитель, и пассажиры чувствуют себя плывущими по водной глади на незаведенном гидроцикле – настолько низок уровень шумов, вибраций и колебаний кузова. При этом крены и раскачки в поворотах находятся на отличном (для городской спокойной езды) уровне: их практически нет. И тормоза хороши. Единственное, кажется, что при начале экстренного торможения электроника слишком ослабляет давление в системе, опасаясь возможности застопоривания колеса. По субъективным ощущениям, в начале замедления можно тормозить эффективнее. Рулевое управление настроено больше на комфорт, чем на информативность, поэтому руки водителя знают не так много о происходящем под колесами, но «нулевой» градус чувствуется хорошо. На городских скоростях усилие на руле практически отсутствует, а затем – ближе к автострадным лимитам – заметно нарастает. В общем, чтобы не суметь найти общий язык с Teana, нужно очень постараться… Автор: Александр Коробченко Добавьте первый комментарий (необходимо авторизоваться)Обзоры про автомобили Nissan Teana
|
СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ |