Начинал, как все с "ВАЗовской" классики, потом была "Vectra", "Primera".

А потом я увидел Этот автомобиль.

Когда я впервые сел за руль своего "Дефендера", и проехал первые сто метров, я чуть не взвыл от досады. Двигатель ревет, автомобиль не едет, на поворот руля почти не реагирует.

Когда я в первый раз заехал на "Дефендере" на мойку, парни с удивлением глазели на это чудо. Потом стали задавать вопросы: "Вы рыбак?" - "Нет", говорю. "А, тогда охотник?" - "И не охотник". "Тогда у вас , наверное, дача в труднодоступном месте?". "Вообще-то, у меня нет дачи" - говорю. "Прицепы будете возить?". "Не буду". "А-а-" - сказали парни, переглянулись, и приступили к мытью.

Я тогда себе задал вопрос - "В самом деле - ЗАЧЕМ мне этот автомобиль?". Дизельный рамный внедорожник, из прямых углов, с подвеской архаичной конструкции? С педалями, смещенными влево, со сцеплением, как у грузовика? С холодным и мало прогреваемым зимой салоном? С комбинацией приборов на щитке, как у "Урала"?.

Зачем он мне был нужен? Зачем я долго ждал его из Германии за свои кровные 19 999 у.е? Что мне в нем так уж было необходимо? Ответов на эти вопросы я тогда не знал. Они набирались постепенно.

Сначала они лежали в чисто эмоциональной плоскости. В 2002 году таких машин на улице было еще мало. Все засматривались и задавали вопросы. Даже гаишники останавливали специально ради интереса - "что за зверь такой?". Потом пришла зима. А с ней - еще несколько правильных ответов. Потом случилось километров 20 ехать параллельно общей глухой пробке по полям и буеракам. Потом пришлось на своей полосе в гололед столкнуться лоб в лоб. Слава Богу, скорость была небольшая, водитель легковушки не пострадал, хотя его автомобиль заехал на полкапота под мой бампер. Я заменил только накладку под госномер. Но это были частности. А целое сложилось позже.

Хотя... Я до сих пор не могу внятно объяснить, почему я уважаю и всегда буду уважать этот автомобиль. Писать о том, что у него мизерный расход топлива? Что у него классный движок с классной турбиной от BMW? Которая уносит моментально, с минимальной "ямой"? Что он очень редко требует (даже на серьезном бездорожье) включения пониженной или блокировки? Про колоссально длинноходную подвеску? Это все и так известно из многочисленных тест-драйвов. Да, сравнительно дорогие запчасти. Но если обслуживаться в нормальном (а не "с понтом официальном сервисе", где мастера не знают, что нужно дать свечам прогреться перед пуском), то стоимость ТО компенсируется безотказностью в эксплуатации (всем рекомендую ""LR-service" на Смирновской).

Наверное, многие не согласятся, но Лэнд-Ровер - это порода. А Дефендер - особенно. Потому что он простой, честный, без понтов. В нем нет бара, 26-и перчаточных ящиков, камеры заднего вида с миллионом цветов и отделки ручки КПП кожей анаконды (самое смешное, что при желании "Деф", как никакой другой автомобиль расположен для всевозможного тюнинга).

Вот такой это автомобиль - "Land Rover DEFENDER-90"

Плюсы - проходимость - надежность конструкции

Минусы - плохо прогревается зимой салон - дорогие запчасти

Он просто едет. Что в городе (никаких проблем с парковкой и перестроением), что в поле. Вопросы статуса меня не волнуют. Размера - тоже. Так что - это просто хорошее, позитивное ощущение - ехать на "Дефендере". А это не так мало в наше "новое реформенное время". И когда все надоест - можно просто уехать далеко. И не просто далеко, а туда, где точно окажешься один. А соскучившись по дому - гарантированно вернешься.