Отзыв владельца Hummer H1 4 Passenger Open Top (Хаммер H1 4 Passenger Open Top) 2006 г.

Hummer H1, как известно, машина военная, редко когда такие увидеть можно на дороге. История начинается с 1983 года, когда машина поступила на производство армии США. С 1992- 2006 модель Н1 производилась для гражданских. Я работаю автоперевозчиком, перевожу автомобиле на трейлере от 8-10 машин между портами дилерскими, аукционами и т. д. Когда приехал забирать Н1 до самого дома не терпел желанием поездить на такой машине.

Кузов сильно отличается от других автомобилей, и даже не вооруженным глазом видно такую громаду. Зеленый цвет придает машине военного характера. Данная модель "Open top" или открытый верх вмещает всего 4 человека. Больше всего понравился устрашающий вид машины:), на переднем бампере установлена лебедка (кстати она идет в базовой комплектации). Громадные (больше чем у моего грузовика) колеса. Капот больших размеров, если честно, одному его тяжеловато поднять. Поднимается так, как и в грузовиках, по бокам установлены металлические защёлки. Поднимается как у "копейки" от лобового стекла, но перед этим нужно опустить переднюю решетку вниз, которая тоже на защёлках. С задней стороны не очень смотрится дешевые стоп сигналы (похожие у ГАЗ-66), задняя часть кузова достаточно вмещает места, но закрывается только брезентом на липучках.

Салон автомобиля, на первый взгляд, напоминает диспетчерский управляемый пункт, много всяких кнопочек и все под руками. На самом деле мест всего 4. Между передними и задними сиденьями расположена как у УАЗика печка-буржуйка, где тоже есть не нужные приборы, такие как подстаканники из дешевого пластика, прикуриватель, и бардачок. Места для моих 195 см - под ногами маловато но что б открыть дверь с пассажирской стороны я рукой не дотянулся. В принципе в машине все есть включая подогрев задних сидушек, кондиционер, тракшин-контрол, авс. Щетки омывателя тоже как у СССР-овских автомобилях. Больше всего понравилось датчик автоматической подкачки всех колес. В зависимости от местности можно регулировать давление в колесах. (Сам пробовал достаточно одной минуты на ходу).

Тест-драйв получился очень не плохой.:) Разгонялся до 60-70 км и резко выворачивал на скорости руль, держится отлично, задние колеса рыли землю, но заноса не получилось. Внутри чувствуется достаточно жестко. При педали в пол, пробуксов нету. Выезжали на трассу, габариты отличаются от Н2 или Lexus GX, LX. Разгоняется до 100 достаточно резво, шумоизоляция внутри салона как для дизеля - достаточно хорошая. Не очень обзор заднего видна, по бокам - нормуль. В городе проблематично куда-то заехать на стоянку возле магазина, или на платный паркинг, уж слишком туго в поворотах.

Расход топлива очень интересен. Система двигателей Дюра-Макс Турбо такая, что не имеет значения стоит ли автомобиль заведенный, или мчится по шоссе экономия топлива одинакова и всё время становит 10 миль на галон или 16 км на 4 литрах дизеля. Сам не верил, но когда второй раз возил Н1 -спросил у дилера, и он подтвердил.