Отзыв владельца Daihatsu YRV (Дайхатсу ЮЭрВи) 2000 г.

Daihatsu YRV - это отличный автомобиль за свой прайс! Городская ракета!

А началось все так: пару лет назад еще при Витце мне очень понравился YRV. Понравился салон и наличие турбы. В тот момент у моего друга была Toyota Starlet Glanza V с 135 л. с. и что это такое я представлял. А тут 140 сил. В общем машина запомнилась. Cпустя 2 года, понадобился маленький городской автомобиль, и я вспомнил про YRV. Что так не хватало Glanza? — полного привода. Поэтому решил искать 4wd. За полгода нашел в НСКе только один вариант, в трех остановках от дома. Варианты?! — Да нет больше вариантов! ) Единственный в классе 4wd turbo.

При разработке двигателя K3-VET за основу был взят блок Toyota 1SZ-FE (1.0 VITZ). Увеличен объем, уменьшена степень сжатия. Тойотовскую систему VVTI оставили поэтому на низах едет тоже достойно. Гремучая смесь VVTI + TURBO). Разгон 0-100 8, 5 сек. Если VITZ на 110 км/ч начинает сдуваться, то YRV только выходит на курс. )

Всего выпущено 29600 автомобилей Daihatsu YRV, из них около 6500 штук с полным приводом. Из 6500 как минимум половина приходится на атмосферники. В итоге m211g 4wd turbo выпущена тиражом около 3000 экземпляров. И только для японского внутреннего рынка (JDM). В Европу такая комплектация не поставлялась. Вот такие мы редкие.

Адаптивность автомата чувствуется уже после второго резкого старта со светофора. Крутит дальше, держит дольше.

Типтроник на руле отдельный разговор:
1 до 60
2 до 120
3 до 160
4 до … не проверял, но без отсечки 200 едет точно.

Но, как говорится, "главное не скорость, главное — ускорение". А с этим здесь все в порядке!

Полный привод чувствуется сразу на скользких поверхностях. При старте налицо так скажем заднеприводные повадки — приседаем на корму и выстреливаем. "Старт на льду в горку" — такой проблемы для YRV не существует. Грязь переваривает очень уверенно в пределах клиренса. А он чуть больше чем на аналоге с передним приводом.

При разворотах позволяет вильнуть кормой, но в тоже время в скоростных поворотах в стоке проявляется недостаточная поворачиваемость — перед сносит. Это конечно минус.
Ситуацию удалось исправить установкой переднего стабилизатора от TURBO R, он толще — 24 мм. Кто-то считает подвеску YRV жесткой — на мой взгляд, она слишком мягкая.

Машина простая и неприхотливая. Недорогая в ремонте и обслуживании.

Салон обладает чудесами трансформации. Сиденья раскладываются в ровный пол и получается двухспальная кровать. Спать можно спокойно. Еще бы шторки были...

Теперь об опциях. Хоть и идеалом для меня является машина без салона с каркасом безопасности), но вынужден признать, что для ежедневной городской эксплуатации вся эта электрификация очень удобна. Из того что есть: полный электропакет (зеркала тоже складываются) и аудиоподготовка. Динамики во всех дверях + на панели. 2 подушки безопасности, большие туманки, выдвижной подлокотник, ветровики, спойлер, парктроник.

Из того чего у меня в комплектации нет, но в природе бывает: стеклянная крыша (Panorama), сиденья RECARO, TSC (антизанос), 6 подушек безопасности, отделка салона под карбон, климат-контроль, кожаный руль с красной строчкой. Но таких машин единицы и полный набор опций я никогда не встречал. Как видите, машина для своего B класса очень укомплектованная.

Езжу и получаю удовольствие — чего и вам желаю!