Peugeot 308: Обреченный

Новый Peugeot 308 удостоился титула Европейского автомобиля года 2014, победив в авторитетном, но всегда компетентном конкурсе Car of the year. Старый Peugeot 308 – оказался самым продаваемым представителем С-сегмента во Франции.

Новый Peugeot 308 сделан в стилистике моделей 208 и 508. Однако однозначно идентифицировать французское происхождение нелегко. Конечно, не гражданин мира, но однозначно подданный объединенной Европы

Впервые в истории марки, машина последующей генерации сохранила индекс предшествующей. Это отнюдь не единственная, но весьма показательная метаморфоза, символизирующая серьезное переосмысление философии модели гольф-класса.

Прежде всего, иная платформа – модульная конструкция EMP 2 (Efficient Modular Platform 2), анонсирована французами в начале 2013-го, сегодня уже легла в основу нового минивэна Citroen C4 Picasso и хэтчбека Peugeot 308, а в будущем на этом фундаменте могут вырасти и другие модели: конструкция допускает создание и более увесистых транспортных средств.

Новый Peugeot 308 удостоился титула Европейского автомобиля года 2014, победив в авторитетном, но всегда компетентном конкурсе Car of the year. Старый Peugeot 308 – оказался самым продаваемым представителем С-сегмента во Франции

В новой тележке широко применены сверхпрочные стали, алюминиевые сплавы и композитные материалы. Дополнительно оптимизированы процессы формовки деталей и технологии сборки. Все это сделало новый 308-й легче прежнего на 70 кг, а в совокупности этот «Пежо» похудел более чем на центнер (140 кг).

Визуально, легкость, сильнее прочего, отражена в интерьере. Салон, в принципе, одна из главных жемчужин всего Peugeot 308. Столь занимательную лаконичность еще поискать: «игрушечный» по размерам и виду руль; аккуратный щиток приборов; взрослый мультимедийный дисплей и практически девственный центральный тоннель… Если бы не единственная «крутилка» контрастного цвета, окантовка привода компакт-диска и фурнитура из нескольких кнопок, смотрелось бы слишком пусто, а так – подтянуто и предельно прилежно. Жаль только, что электроника с болезнями концерна Jaguar-Land Rover – «то лапы ломит, то хвост отваливается». Тестовый 308 периодически настоятельно требует пристегнуть ремень безопасности, даже когда тот уже застегнут.

Впервые в истории марки, машина последующей генерации сохранила индекс предшествующей. Это отнюдь не единственная, но весьма показательная метаморфоза, символизирующая серьезное переосмысление философии модели гольф-класса

При этом приятно, что дизайнерские изыски почти не конфликтуют с удобством. Эргономика французской машины невероятно близка к немецкому пониманию темы. В отличие от флагмана 508, здесь есть, куда пристроить сотовый телефон. На рулевом колесе у 308-го пристроены клавиши управления звуком, хотя сохранился и традиционный для PSA пульт под колонкой. На фоне прогрессивного мультимедиа дисплея с HD графикой эта вещь воспринимается приветом из прошлого, тем более, что подавляющая доля функций возложена на экран. На стоянке управлять монитором удобно. В дороге – не очень, но все же лучше, чем в Ford Explorer. Отклик на прикосновения молниеносен, а виртуальные кнопки огромны. К тому же экран реагирует на действия даже в толстых перчатках.

Руль идеально ложится в ладони, провоцируя на правильный хват; взгляд падает на дорогу, попутно цепляя приборы; рабочее место водителя подстраивается под разные типы комплекций, конечно, с поправкой на класс. Высоким водителям, как всегда, хочется сесть на пару уровней ниже, иначе потолок немного мешает обзору. Хотя к самому креслу претензий нет. Отличная форма, оптимальная жесткость, достаточная боковая поддержка, а если комплектация предусматривает еще и кожаную обшивку (вместе с массажером)…

В этом ракурсе французский хэтчбек определенно напоминает итальянскую школу дизайна, а если еще подобрать яркий цвет и соответствующую геолокацию, где-нибудь возле Средиземного моря…

В максимальной степени оснащения от Peugeot 308 веет шиком итальянской природы, подкрепленной правильностью немецкого качества. В некоторых ракурсах французский хэтчбек определенно напоминает итальянскую школу дизайна, а если еще подобрать яркий цвет и соответствующую геолокацию, где-нибудь возле Средиземного моря… Но смотришь с другой стороны, и сталкиваешься с немецким канцеляризмом. В серо-коричневом цвете, да еще в условиях грязно-русской зимы хэтчбек теряет четкую национальную принадлежность. Конечно, не гражданин мира, но однозначно подданный объединенной Европы. Хотя, в какой-то степени, этого ждали и хотели давно.

Турбированный хэтчбек с шестиступенчатым «автоматом» — аппарат для гурманов. Статическое ощущение качества подкрепляется вкусной ездой

Тестовый Peugeot 308 в промежуточном варианте Active. Хотя и он стоит минимум 1 126 000 рублей. А автомобиль с «автоматом» и некоторым набором опций, тот что на фото, — 1 273 000 рублей. Но и в нем нет эффектной передней оптики со светодиодами, которая доступна только в топовой комплектации Allure – минимум 1 345 000 рублей, а если навернуть еще и всевозможные опции (панорамная крыша, активный круиз-контроль, камера заднего вида, система автопарковки, тонировка, штатная навигация, аудиосистема Denon, 17-дюймовые диски и ряд других мелочей) цена топ-версии дойдет до 1 588 000.

Зато «автомат» теперь только шестиступенчатый! Ох, как этого не хватало прошлому поколению, где современный агрегат предлагался только с «турбомотором»! Впрочем, и сейчас японский Aisin дружит только с наддувным 1.6 THP (150 л.с., 240 Нм), просто архаичная четырехступенчатая коробка AL4, к счастью, не предлагается отныне совсем.
Турбированный хэтчбек с шестиступенчатым «автоматом» — аппарат для гурманов.

Оглушительной динамики нет, но прозрачность и честность шасси подкупают

Статическое ощущение качества подкрепляется вкусной ездой. Оглушительной динамики нет, но прозрачность и честность шасси подкупает. Извилистая дорога с ровным асфальтом гарантирует радость от быстрого прохождения поворотов. Захватывает. Да так, что бдительная система стабилизации местами стремиться умереть пыл прикусыванием колодок. Строить академически точные траектории, конечно, бесполезно – в конструкции задней подвески балка (хотя новая модульная платформа может комплектоваться и с «многрычажкой»), а впереди – стойки McPherson. Но это не мешает разделять с машиной радость от ее управления.

Тестовый Peugeot 308 в промежуточном варианте Active. Хотя и он стоит минимум 1 126 000 рублей. А автомобиль с «автоматом» и некоторым набором опций, тот что на фото, — 1 273 000 рублей. Но и в нем нет эффектной передней оптики со светодиодами, которая доступна только в топовой комплектации Allure

При этом степень комфорта потрясающая, правда в полной мере она ощущается только на первом ряду. За рулем в первую очередь отмечаешь мягкую поступь по швам, заплаткам и люкам. Несколько позже осознаешь приятную тишину. Шумоизоляция – сильнейшая сторона Peugeot 308. Акустический фон соразмерен уровню автомобилей более дорогой категории.

Новый 308-й похудел на 140 кг, став самым легким в классе

К слову, во флагманском Peugeot 508, субъективно все также. На заднем диване картина омрачается теснотой. В новом поколении автомобиль стал короче. Даже одному сидеть там тяжело, не говоря о двух и уж тем более трех пассажирах.

Багажник солидный, хотя погрузочная высота и ширина проема внизу пали жертвами дизайна и компоновки. И то и другое заметно практичнее в версии 308 SW, где и колесная база длиннее, и багажник крупнее. Но универсала не будет в России – не востребовано и дорого. Хотя хэтчбек тоже импортируют к нам напрямую из Франции, с завода в Сошо, где делают еще и флагманский 508. Отчасти именно это определило минимальную цену хэтчбека Peugeot 308 в 1 059 000 рублей. Увы, но с таким прайсом автомобиль обречен.

Конкуренты

Еще вчера за эти деньги продавали кроссоверы. А сегодня соперники 308-го не сильно дешевле. Прежде демократичный Chevrolet Cruze хэтчбек сейчас отдают минимум за 913 000 рублей. Хэтчбек Citroen C4 – от 993 900 рублей, Ford Focus – от 775 000 рублей, Honda Civic – от 929 000 рублей. Относительно доступен Hyundai i30 – от 670 900 рублей. Еще дешевле соплатформенный cee’d – минимум 619 900 рублей, а с учетом спецпредложения – 569 900, правда не известно, есть ли такие автомобили в наличии. Хэтчбек Mazda 3 – от 877 000 рублей. Дебютировавший в 2004-м Opel Astra H (сейчас Family) пятидверный хэтчбэк продается от 865 000 рублей, а более современная Astra J – от 914 тысяч. Renault Megane – от 796 000 рублей. Skoda Octavia – от 757 000 рублей. Toyota Auris – от 956 000.

Выражаем благодарность официальному дилеру «Пежо» в Казани – автосалону «Барс Авто» (г. Казань, ул. Родины д. 1, тел. (843) 211-01-01) за помощь в организации тест-драйва

Машина стала заметно короче, из-за чего сзади тесно. Колесная база универсала длиннееОбычная оптика смотрится не так дорого, как фары со светодиодамиХотя росчерки задних фонарей выглядят шикарно. Обратите внимание, шильдик 308 теперь слеваПробку бензобака теперь не нужно открывать ключомЗеркала оптимальныКачество интерьера на уровне флагмана 508 и немецких конкурентовЩиток приборов красив и удобен«Автомат» теперь только шестиступенчатый. Есть зимний и спортивный режимыОтличная форма, оптимальная жесткость, достаточная боковая поддержкаСзади слишком мало свободного местаНа рулевом колесе у 308-го пристроены клавиши управления звуком, хотя сохранился и традиционный для PSA пульт под колонкойНа фоне прогрессивного мультимедийного дисплея с HD-графикой эта вещь воспринимается приветом из прошлого, тем более, что подавляющая доля функций возложена на экранНа стоянке управлять монитором удобно. В дороге – не очень, но все же лучше, чем в Ford Explorer.Отклик на прикосновения молниеносен, а виртуальные кнопки огромныК тому же, экран реагирует на действия даже в толстых перчаткахБагажник солидный, хотя погрузочная высота и ширина проема внизу пали жертвами дизайна и компоновкиПолноразмерное запасное колесо – за доплату в 5000 рублейВ конструкции задней подвески балка (хотя новая модульная платформа может комплектоваться и с «многрычажкой»), а впереди – стойки McPherson. Заявленный клиренс 152 мм, хотя «чашки» висят низковатоКачество сборки хорошее, но что это торчит в педальном узле?