Hyundai Solaris: Изучаем приоритеты бестселлера

Востребованность Hyundai Solaris неоспорима. С момента дебюта автомобиля и запуска производства, на специально построенном под Санкт-Петербургом заводе, модель разошлась удивительным тиражом.

Очередь за машиной выстроилась еще до появления товарных экземпляров у дилеров. На 2010 год стартовая цена седана составляла 379 000 рублей… А из конкурентов был только седан Polo за 399 тысяч, ну и Renault Logan первого поколения, хотя последний воспринимался все-таки более утилитарным автомобилем.

За время жизни машина перетерпела два обновления. Первое было едва заметным и привнесло в облик лишь ленты светодиодных огней. Второе получилось масштабнее. Модели перекроили лицо, и теперь передняя часть Solaris чем-то напоминает дорогой Hyundai Genesis. Хотя и раньше «Солярис» был довольно мил

Теперь входной билет для будущего владельца Hyundai Solaris стоит 463 900 рублей и начинается с хэтчбека. Инфляция… За это время машина перетерпела два обновления. Первое было едва заметным и привнесло в облик лишь ленты светодиодных огней. Второе получилось масштабнее. Модели перекроили лицо, и теперь передняя часть Solaris чем-то напоминает дорогой Hyundai Genesis. Хотя и раньше «Солярис» был мил. Во многом именно за счет внешности на него обращали внимание. Если оставить за скобками цену, то среднестатистический покупатель этой машины в первую очередь цепляется за дизайн, во вторую за комплектацию и только потом за ездовые повадки.

Востребованность Hyundai Solaris неоспорима. С момента дебюта автомобиля и запуска производства, на специально построенном под Санкт-Петербургом заводе, модель разошлась удивительным тиражом

Приоритеты клиента совпадают с приоритетами производителя. Логично, это ведь под него строят машину. Работая над «Солярисом», корейцы целились в тот же набор ценностей, стараясь распределить их в востребованных сегментом пропорциях. В результате машина получила эмоциональную внешность, достойный уровень оснащения и вполне заурядные ездовые повадки – то, что нужно обычному клерку, живущему в крупном городе и покупающему машину в кредит.
Solaris принадлежит классу B+, а потому размер автомобиля весьма компактный. Несмотря на это салон получился вместительным. За рулем возможно нормально расположиться даже при росте в 190 см. Хотя на заднем диване чуда не происходит. Места там ощутимо меньше.

Очередь за машиной выстроилась еще до появления товарных экземпляров у дилеров. В 2010 году стартовая цена седана составляла 379 000 рублей…

Внутреннее убранство на картинке смотрится дороже, чем наяву. Если садишься из «Мерседеса», наступает уныние, если из «Жигулей» – восторг. Панель отделана жесткой пластмассой, что в жизни заметно на глаз и еще больше на ощупь. Зато ее можно «лапать» не только в стерильных перчатках. Дверь закрывается с глухим звуком звенящей пустоты и не отсекает салонную капсулу от внешнего мира. Шумоизоляция здесь формальная. Зато эргономика места водителя – гуманная. Диапазонов регулировок хватает, хотя рулевая колонка регулируется по вылету не во всех комплектациях.

Теперь входной билет для будущего владельца Hyundai Solaris стоит 463 900 рублей и начинается с хетчбека. Инфляция…

Под капотом атмосферный мотор на бензине. После рестайлинга гамма силовых агрегатов не изменилась. Автомобиль по-прежнему комплектуется двумя двигателями: младший 1.4 выдает 107 сил и 135 Нм, а установка 1.6 предлагает 123 лошади и 155 Нм. Если первый мотор просто хорош, то второй – удивителен. В сочетании с точной пятиступенчатой «механикой» раньше он предлагал феерическую динамику, хотя в связке с архаичным четырехступенчатым «автоматом» терял часть своей бодрости. Рестайлинг слегка подкорректировал набор доступных коробок. Теперь для двигателя 1.6 предназначена шестиступенчатая механика и «автомат» с тем же количеством передач, хотя и старые коробки по-прежнему остались в строю (для автомобилей с 1.4).

Во многом именно за счет внешности на него обращали внимание. Если оставить за скобками цену, то среднестатистический покупатель этой машины в первую очередь цепляется за дизайн, во вторую за комплектацию и только потом за ездовые повадки

Тестовый Hyundai Solaris – экземпляр с двигателем 1.6 и более продвинутым «автоматом». Едет такой союз сдержаннее дуэта с «механикой», но однозначно живее альянса со старой автоматической КПП. Оглушительной динамики нет. Тело не чувствует перегрузок. За газом Solaris следует плавно, но при этом уверенно. Для городской жизни в рванном потоке – оптимум. В пробках коробка не дергает и не рвет, а в стремительном спринте до светофора не огорчает задумчивостью.

Приоритеты клиента совпадают с приоритетами производителя. Логично, это ведь под него строят машину. Работая над «Солярисом», корейцы целились в тот же набор ценностей, стараясь распределить их в востребованных сегментом пропорциях

На том, что Solaris городская машина, сильнее всего настаивает шасси, а отнюдь не размер. «Тележка» первых партий Hyundai Solaris испугала покупателей своими наклонностями при первой поездке по трассе. Автомобиль плохо держал скоростью прямую. Порог в 100 км/ч оказался критичным. На скорости выше задняя ось теряла стабильность и начинала «приплясывать». Немного спустя случилась негласная отзывная кампания, в ходе которой задняя подвеска получила чуть более жесткие амортизаторы. Проблема решилась только отчасти: Solaris по-прежнему не располагал к Grand Turismo.

С рестайлингом пришла новая оптика. Передняя и…

Несколько позже производственную программу дополнил соплатформенный Kia Rio, и у обоих моделей появился кузов хэтчбек с еще более жесткими амортизаторами в задней подвеске. Увы, но эти меры решили проблему только частично. Solaris и сегодня виляет хвостом на трассовых скоростях. Его полузависимая балка не поспевает за пылом мотора. Для уверенной езды на дальние расстояния сюда просится хотя бы более совершенная подвеска от старого Hyundai Accent, не говоря уже о многорычажке.

… опционально задняя

Цены

В случае с «Солярисом» кузов хэтчбек стоит дешевле седана. Пятидверная машина продается по цене от 463 900 рублей, в то время как четырехдверка начинается с 473 900 рублей. Это цифра автомобиля с мотором 1.4, пятиступенчатой «механикой», в стартовой комплектации Active. Тоже самое, но с четырехступенчатым «автоматом» оценивается производителем в 533 900 рублей.

Вариант 1.6 с шестиступенчатой «ручкой» по прайс-листу стоит минимум 523 900, а с шестиступенчатым «автоматом» – 563 900 рублей. Промежуточная комплектация Comfort разбросана в ценовом диапазоне 515 900 – 580 900 рублей, а топовый уровень оснащения Elegance стоит у официального дилера 568 900 – 633 900 рублей. Для двух верхних версий предлагаются пакеты опций, стоимостью 19 000 – 45 000 рублей. Удивительно, что в дорогом «Солярисе» Elegance по умолчанию есть возможность голосового управления, но нет, например, литых дисков, которые можно докупить лишь пакетом.

Внутреннее убранство на картинке смотрится дороже, чем наяву

Конкуренты

Самый близкий соперник «Соляриса» – его родственник Kia Rio. По идеологии и цене корейцам сопоставим Volkswagen Polo, но только в ипостаси седана. И пусть у немцев есть и хэтчбек, но он заметно дороже и в большей степени рассчитан на Европу. С «Солярисом» спорят еще и французы. Начиная от Renault с их «Логаном» и «Сандеро», заканчивая Peugeot 301 и Citroen C-Elysee, хотя пара последних бывают только седанами. Кроме того, в сегменте есть и чистокровно европейские хэтчбеки: Citroen C3, Peugeot 208, Mazda 2, Opel Corsa, но они пересекаются только с «Солярисом» в дорогих комплектациях, где у уже есть возможность рассмотреть и некоторые модели C-класса.

Если садишься из «Мерседеса», наступает уныние, если из «Жигулей» – восторг

Выражаем благодарность официальному дилеру Hyundai в Казани – автосалону «КАН-АВТО» (г. Казань, ул. Оренбургский тракт 209, (843) 230-30-30) за предоставленный на тест автомобиль.