Я - Легенда

Смотреть в рестайлинговые «глаза» Honda Legend – что темным вечером небрежно просить закурить у толпы разгоряченных самураев. Конечно, есть шанс, что вас не тронут, но дрожь в коленках должна просто сбивать с ног.

Вам не страшно? Конечно – ведь агрессия единственного Е-класса от Honda направлена целиком и полностью против немецких конкурентов.

Отличная комплектация – вокруг сплоченными рядами меня и моих пассажиров охраняют восемь подушек безопасности, под правой ногой отзывчивый акселератор готов дать волю всем 295-ти лошадиным силам, которые с легкостью вращают четыре колеса через надежную систему полного привода SH-AWD, а два встроенных сабвуфера наполняют живым ритмом салон бизнес-класса, обшитый мягкой кожей…

Хотя на свой вкус я бы выбрал аудиосистему иного склада, чем полу-бюджетный Bose, с более чистым звуком на верхах, вроде хай-енд от Infiniti. Не то, чтобы 8 динамиков звучали плохо, но вот сочности в любимом оригинальном исполнении Love me tender, love me sweet явно не доставало…

Как водителю, мне бы за глаза хватило комфорта и Accord, но вот для пассажиров «Легенды» его будет мало, они обязательно захотят раздельный климат-контроль и для себя. А заодно – подогрев сидений… Но расслабьтесь. Муки выбора комплектации и дополнительного оборудования не должны испортить настроение покупателю Honda Legend. Потому что японский производитель все решил за него. Одна модель – одна комплектация. С предшественником было точно так же…

Зато чего не было у дорестайлинговой модели, так это такой внешней агрессивности. Плавные перекаты передней оптики сменились на колючие, острые, граненые формы, которые вторят дизайну Аккорда. Без лишнего китча, но с претензией на устойчивые позиции в бизнес-классе, где очень часто встречают по одежке.

Единственный мотор – новый 3.5 –литровый 295 сильный, работающий с пятиступенчатым «автоматом», передающим на колеса до 351 Нм крутящего момента. После него меньший по объему агрегат показался бы пресным и скучным, как трудно смириться с 2,5 литровой Nissan Teana после прохвата на модели с мотором, большим на литр рабочего объема.

Такой двигатель практически идеально подходит для большого полноприводного седана. Оснащенный электронным управлением дросселя, он позволяет дозировать тягу с изумительной плавностью. Задние пассажиры, утонувшие в мягких креслах, не должны расплескать кофе на дорогие костюмы. А если хотят драйва – пускай пересаживаются вперед. При всей своей плавности Honda вполне может передвигаться очень динамично.

Львиная доля удовольствия от такого перемещения заключена в трансмиссии. Дело в том, что задний дифференциал Honda Legend – активный, а, значит, на наружное к центру поворота колесо может быть переброшен дополнительный крутящий момент – до 5%, в сравнении с «пассивным» дифференциалом. В скользком повороте «затолкнуть» машину в поворот можно на приличной скорости – в занос уйти автомобиль не спешит.

На приборном щитке даже есть интересная деталь – графический индикатор распределения тяги. Только нужен ли он в бизнес-седане? Представляю: водитель Honda начинает входить в динамичный поворот, срывает заднюю ось в управляемый занос, и одновременно погружается в изучение диаграмм, как де активные дифференциалы побросали крутящий момент по колесам?

Вообще, драйверская составляющая Honda Legend – несмотря на явную принадлежность к бизнес-классу, - превалирует над комфортной и статусной. Если вы любите «Вэ-тековский» мотор, который великолепно крутится до высоких оборотов и обладает хорошей тягой на верхах, вы выберете Honda. Доверяете «активным» дифференциалам в полноприводной трансмиссии – тоже Honda. Нравится строгий, но вместе с тем – агрессивный и самобытный дизайн? Адрес все тот же.

И все-таки крайне скромные результаты продаж дорестайлинговых моделей на фоне явного успеха Mercedes и BMW недвусмысленно намекают на то, что для успеха в классе Е нужно что-то еще. Может, все дело в раздельном климат-контроле и подогреве задних сидений?..