Chevrolet Orlando: Восхождение на вершину пьедестала

Автомобилей, идеально соответствующих понятию цена-качество в нашей стране не много, особенно в сравнительно низко востребованных сегментах вроде минивэнов.

Ведь минивэн – машина специфичная. Она оправдана, когда в планах вырисовывается далекая поездка на край географии в компании полного списка родственников и домочадцев, и бесполезна в ежедневных городских поездках в глухом одиночестве с работы домой и обратно. Тем не менее, узкой группе людей минивэны очень нужны. И определенный спрос на них есть. Именно поэтому многие автопроизводители старательно созидают однообъемники на базе уже существующих легковых моделей массового сегмента.

Свежеиспеченный минивэн Chevrolet Orlando придуман и исполнен как раз по этой схеме. В его основе лежит платформа от братского Круза – легкового автомобиля гольф-класса, который, в свою очередь, сделан на платформе родственной Астры нового поколения. Но все эти машины обладают разным характером и неодинаковой сутью! Ведь из одной, схожей по размеру и классу платформы, инженеры могут сделать автомобили, предназначенные для совершенно разных целей и задач. Работая над Orlando, в борьбе за увеличение пространства, инженеры растянули Крузовскую платформу в длину на 75 мм в ногах задних пассажиров, попутно инсталлировав в салон два дополнительных кресла, образовавших третий ряд сидений. Еще корейцы пересмотрели и настройки ездовых характеристик нового минивэна. В отличие от легковых моделей концерна GM, Орландо менее резкий и более плавный автомобиль. Он в большей степени нацелен на комфорт и безопасность, чем на динамику и остроту, при этом в любой ситуации оставаясь послушным автомобилем точным в управлении и предсказуемым в реакциях.

В основе свежеиспеченного минивэна Шевроле Орландо лежит растянутая на 75мм платформа от Chevrolet Cruze и Opel Astra J.

Результат кропотливой работы инженеров-подвесочников и водителей-испытателей получился отменным! Они не зря ходили на работу, получали зарплату и ели свой хлеб. У Орландо великолепнейшие настройки подвески! Машина блистательно едет по русской дороге! Пружины и амортизаторы образцово обрабатывают дорожные неровности любого калибра: стыки покрытия разглаживаются также легко, как податливая ткань под утюгом хорошей хозяйки; мелкие ямы выравниваются, как лед укатанного катка, под шлифовальной машиной, а большие неровности преодолеваются тихо, мягко и без вибраций, как в автомобилях люксового сегмента. Но это еще не все! Сопоставимо хороши в Orlando и другие атрибуты комфортной жизни. Помимо подвески у машины достойная шумоизоляция, хорошая плавность хода и грамотно продуманная эргономика.

Примечательно, что созидая Orlando, корейцы взяли из индустриальных закромов немецкого соратника по концерну (марки Опель) не только платформу, но и другие нужные им узлы и агрегаты. Ставящийся на Орландо и Круз бензиновый двигатель в 1,8 литра (140-141 л.с.) разработан усилиями именно немецких инженеров из Рюссельхайма. Этот мотор опелевцы использовали раньше и продолжают ставить на свои модели поныне. Это один из самых удачных силовых агрегатов Опеля! Он без каких-либо проблем работает и на Астре (предыдущего поколения - Astra H), и на Вектре (Opel Vectra C), и на Зафире, радуя прытким разгоном и умеренным аппетитом. А вот Cruze и Orlando, обладая этим же агрегатом, едут сдержаннее, и тратят больше… Причина в разном экологическом классе двигателей. На Опеля ставят мотор, отвечающий еще старым стандартам Евро-3 – Евро-4, а на более новые Шевроле идут другие моторы – только по Евро-5. У машин с таким экоошейником пик крутящего момента доступен лишь в узком диапазоне оборотов. Отсюда нехватка динамики, необходимость крутить мотор и, следовательно, быстрее расставаться с деньгами на АЗС. На тестовом, и еще не обкатанном Orlando с автоматом, расход бензина (АИ-95) в смешанном цикле блуждал в пределах 12-13л/100 км.

На дороге бензинового двигателя 1,8 (мощностью в 141 лошадиную силу) в паре с шестиступенчатым автоматом в штатных ситуация и при спокойной езде хватает почти всегда. Машина в таком сочетании не провоцирует нарушать ПДД и требует быть законопослушным водителем. Она уверенно, но спокойно стартует со светофора, ни чуть не сдерживая собой городской поток. Примечательно, что ее присутствие на дороге порождает любопытство в умах окружающих, побуждающее их записаться на тест-драйв, узнать о характеристиках и цене, уточнить комплектацию. И все это несмотря на отсутствие оглушительных скоростных характеристик…

Для минивэна гораздо важнее другие параметры. Он должен быть удобен, безопасен и полезен в хозяйстве. Благодаря профессионализму людей, работавших над Орландо, автомобиль получился достойным во всех отношениях. Степень удобства пользования машиной чувствуется во всем. От банальной посадки в салон до его трансформации внутри. Дверной проем настолько широк, что в Орландо безболезненно сядут даже имеющие проблемы с позвоночником или поясницей люди. А пример необременительный трансформации салона – сиденья третьего ряда, легко складывающиеся, каждое по отдельности, вровень с полом легким дерганием ручки на спинке. Уровень безопасности минивэна наглядно демонстрирует рейтинг авторитетной конторы EuroNCAP, хладнокровно бьющей автомобили ради безопасности водителя и пассажиров. Результат серии краш-тестов – твердые пять звезд с рекордно высокими показателями за фронтальный удар и достойно высокими результатами в других дисциплинах.

Ну, а степень полезности минивэна в хозяйстве во многом зависит от его интерьера. Салон Шевроле Орландо сделан с душой! Замечательно, что в красоте и изысканности панели не растворилась практичность и эргономика. При полезной в повседневной жизни правильности салона ехать в Orlando не скучно. Его интерьер не безлик и эмоционален. Интереснее всех внутри будет водителю. Перед его глазами симпатичные приборы с живописными шкалами и бирюзовой подсветкой, в его руках удобный и красивый руль, а вокруг – живописная архитектура передней панели с приятными на ощупь и взгляд материалами. В распоряжении пассажиров – та же эстетика замысловатого интерьера. А хорошая музыка и адекватная климатическая установка – адресована всей семье: и для водителя, и для любого из пассажиров. Еще одна привилегия салона Orlando – куча места вокруг! На первом ряду партера – то есть на сиденье водителя и рядом сидящего пассажира широко, просторно и высоко даже в толстой, зимней одежде. Места хватает с избытком. Следующий ряд сидений установлен выше предыдущего. Общая конфигурация салона машины выполнена ступенчато, поэтому пассажиры заднего дивана смотрят на водителя и сидящего впереди пассажира, как с трона, свысока. Правда такая компоновка создает дискомфорт высоким людям на заднем диване, сзади они цепляют головой крышу, но пространства по ширине и длине там хватает по-прежнему. Третий ряд сидений, состоящий из двух кресел в багажнике, несмотря на старание эргономистов и инженеров, как и во многих других автомобилях, увы, не дотягивает до полноценно-удобных мест. Их использование погрузит семью в мастерство нахождения компромисса, заставив выбирать: либо вещи, либо еще два человека в салоне, но тогда уже без картины, корзины и без картонки, не говоря уже о собачонке и прочей насущной поклаже. Да и скорость экстренной эвакуации двух смельчаков из багажника в случае чего настораживает… Тем более, что его крышка опасно упирается в спинки двух кресел… Следовательно, целесообразней и правильней пользоваться пятью местами и полноценным багажником. Он весьма ёмок и глубок и готов вместить в себя большое, но не избыточное количество домашних вещей, необходимых в жизни семье.

Пример необременительный трансформации салона – сиденья третьего ряда, легко складывающиеся, каждое по отдельности, вровень с полом легким дерганием ручки на спинке.

Приятно, что Oralndo не будет чрезвычайно обременителен для семьи, хотя его ценник, как и у всех остальных, взят если не с потолка, то свысока. Самый дешевый входной билет в Орландо стоит 719 000 рублей, а самый дорогой – 939 000 рублей. Доплата за цвет металлик – 10 000 рублей. Пока первые партии автомобилей приходят к нам в страну из Кореи, где сейчас собирают эти машины для всего мира, в том числе и для нас. Но скоро несколько процентов технологических операций переберется к нам. Досборку Orlando будут осуществлять в Калининграде, параллельно с Opel Astra H, Opel Zafira, Chevrolet Epica и некоторыми другими моделями.

Пример необременительный трансформации салона – сиденья третьего ряда, легко складывающиеся, каждое по отдельности, вровень с полом легким дерганием ручки на спинке.

Конкуренты

Opel Zafira. Среднеразмерный минивэн Opel Zafira по современным меркам уже ветеран. Однако со дня на день ожидается дебют нового поколения Зафиры, сделанного с оглядкой на Астру (J), Мериву и Инсигнию. Тем не менее, с потребительской точки зрения, нынешняя Zafira остается одним из лучших предложений в сегменте, продолжая привлекать покупателей отличными ездовыми качествами. Именно поэтому она остается на российском рынке, встав в модельной линейке в параллель с Зафирой нового поколения.

Замечательно, что в красоте и изысканности панели не растворилась практичность и эргономика. При полезной в повседневной жизни правильности салона ехать в Orlando не скучно. Его интерьер не безлик и эмоционален.

Mazda 5. Новая модель эстетична. Дизайн продолжает тенденцию струящихся на ветру линий, которые присутствуют и в других моделях марки, хотя местами их рельефность кажется излишней, а улыбка переднего бампера чересчур широкой. С точки зрения семейного автомобиля Мазда 5 весьма удобна, хотя и не лишена нюансов. Машина имеет третий ряд сидений, нормальный багажник и кучу разных вариантов трансформации салона.

Интереснее всех внутри будет водителю. Перед его глазами симпатичные приборы с живописными шкалами и бирюзовой подсветкой, в его руках удобный и красивый руль, а вокруг – живописная архитектура передней панели с приятными на ощупь и взгляд материалами.

Volkswagen Touran. Минивэн нового поколения, вышедший на рынок в 2010 году, как и многие другие модели марки на самом деле является рестайлинговой версией машины прошлого поколения, примерившей новый стиль. У Турана семь базовых комплектаций и полный набор традиционных фольксвагеновских моторов. Но в России у Турана есть странности, его имя заставило назначить необоснованный ценник, а происхождение в чистой и нежной Европе лишило присутствия запасного колеса даже в виде докатки… Вместо него только герметик, что нашей страны не допустимо…

Фото: Сергей Туганов

Выражаем благодарность официальному дилеру Chevrolet – автосалону «РРТ-Казань» за предоставленный на тест автомобиль.