Caddy

Американцы называют его ласково — Caddy. А полное название марки произносят, лишь когда вспоминают о Генри Лиланде, основателе одноименной компании. Или когда говорят о столетней истории бренда, подарившего автомобилестроению алюминиевую обшивку кузова, многоцилиндровые рядные двигатели, электростартер, автоматическую коробку передач, кондиционер… Во всех остальных случаях — это Caddy, благодаря широким диванам которого в свое время на свет появилось немало «бэби-бумеров», и на котором любил прохватить сам Элвис Пресли, подаривший именно Cadillac своей маме с гонорара за первый альбом. В 50-е годы эти большие машины сравнивали с линкорами, с космическими кораблями… Добрые были времена, и история марки славная. А самое замечательное состоит в том, что история эта продолжается, и, как всегда, автомобили Cadillac словно устремлены в будущее.

The Matrix have you

В GM пять лет назад сумели мастерски подчеркнуть: с прошлым — пусть и красочным, вальяжным, но «слишком мягким и неповоротливым» — покончено навсегда. Новый Cadillac — это именно лицо будущего. Которое уже наступило. Вспомните хотя бы фильм «Матрица-2. Перезагрузка». Одна из напряженнейших сцен — погоня по скоростному шоссе: Тринити и Морфеуса на СTS преследуют братья-киллеры на Cadillac Escalade. Что, много лет прошло? Ну, так пересмотрите! Хотя… Есть ли смысл? С тех пор в GM сделали еще один шаг вперед — и Cadillac стал, кажется, «окончательно футуристическим». Может быть, и не в моем вкусе, но то, что автомобиль не может не привлекать внимание — это факт, сам убедился в пробках.

Нечто похожее могло родиться в мире компьютерных игр. Массивный, стреловидной формы корпус автомобиля спроектирован и построен в духе современной концепции дизайна отделения Cadillac Art & Science. Срезанные под острым углом лобовое и заднее стекло, «заточенные на конус» боковые зеркала и стремительные линии стоп-сигналов демонстрируют превосходные аэродинамические характеристики CTS. В таком автомобиле именно прохватить, разгребая дальним светом ксенона перед собой дорогу. Широкий передний бампер с двухсекционными блоками белых противотуманок и оранжевых указателей поворота — как защитный «ковш» паровоза. Не стой на пути!

А массивный задний бампер словно предупреждает о необходимости соблюдать дистанцию. Признаками повышенной курсовой устойчивости служат по-спортивному приземистая осанка и широкие колеса с низкопрофильным протектором на 18-ти дюймовых литых дисках.

Свет и простор

Ну-с, посмотрим, что внутри… Тут — как в «шаттле». «Граненые» панели интерьера, повернутая в сторону водителя центральная консоль — все напоминает блок управления космическим кораблем. Кресла… По-американски пухлые, но упругие. Боковая поддержка присутствует. Руль трехсекционный, украшенный гербом Cadillac и усыпанный функциональными кнопками с ночной подсветкой — он очень удобен в обращении.

Просторное, великолепно отделанное кожей пространство, выверенная эргономика и подчеркнуто светлый тон. Красиво. Но на наших дорогах, да еще и в условиях выветривания и эрозии почв — пожалуй, непрактично. Да и окна желательно не открывать — нанесет еще сажи… Или держите под рукой средство для чистки кожи. Тем более что на Cadillac CTS отличный — а главное раздельный — климат-контроль с отдельным блоком регулировки для задних пассажиров.

Последние, кстати, могут рассчитывать на удобства и достаточный запас места для ног, плеч и головы. Но все-таки CTS в большей степени ориентирован на того, кто управляет автомобилем. Центральная консоль со встроенным жидкокристаллическим экраном, напомню, развернута именно к водителю, так что просмотр фильмов невозможен даже для переднего пассажира. Странно… Тому, кто за рулем, вообще-то не до развлечений. Тем более что во время движения изображение блокируется системой безопасности — остается лишь звук. Так что не рассчитывайте, что удастся скоротать время в пробке за просмотром блокбастеров.
Зато можно отдать должное отличному звечанию музыкальной системы BOSE с CD-чейнджером на шесть дисков. Управлять ею можно и при помощи кнопок на руле, где также расположены клавиши круиз-контроля.

Под рукой — рычаг передач 5-ступенчатой автоматической трансмиссии с отлично подобранными передаточными числами и функцией удержания передач вплоть до четвертой. Кресло регулируется при помощи электроприводов в восьми плоскостях. Плюс — на всякий случай, все-таки менее семи секунд до сотни — шесть подушек безопасности.

Едем!

Поворот обычного ключа — и звука двигателя не слышно. Не завелся? Завелся, просто «работает» шумоизоляция. На малых скоростях у автомобиля очень мягкий, плавный и вкрадчивый ход — типичный американец. А вот по управляемости и способности проходить виражи — уже почти европеец. Хотя Управляемость в крутых поворотах машину «валит». Впрочем, тут подвеска и настроена так, чтобы не было «слышно» стыков асфальта, небольших ям и тому подобного. Я бы предпочел «совсем европейские» — более жесткие настройки, но в данном случае придираться нечего.

Конечно, это не спорткар, и ты не будешь расплющен по спинке сидения. Но все равно ощущение стремительного ускорения присутствует. Наверное, так оно и есть: стрелка спидометра резво ползет по шкале, подбираясь к отметке «200». Слишком для города. Да и для загорода — тоже. А как тормоза? Тормоза — великолепные. Настолько, что если бы не ремень, «поцеловал» бы руль в клаксон.

И уже на трассе я вдавил педаль газа в пол до упора. Такое ощущение, что сам себя взял за плечи и вдавил в спинку. Первоначальное ускорение CTS на малых передачах настолько впечатляет, что в себя приходишь, лишь обнаружив, что стрелка спидометра давно перевалила за 130 км/ч. «Автомат» мягко, без рывков перекидывает передачи, автомобиль разгоняется настолько легко, что кажется, будто другие машины просто стоят рядом.

Кстати, при экстренном торможении в жело вступит система Panic Brake Assist, которая совместно с подключаемой Stabilitrak (системой стабилизации движения) удерживает Cadillac CTS на траектории. Работа 14-дюймовых дисковых тормозов отлично ощущается и на малых скоростях: плавное давление на педаль выдает полностью прогнозируемое замедление, но если нажать чуть сильнее, машина замирает как вкопанная.

Опции и функции

На Cadillac CTS устанавливаются два бензиновых двигателя. «Начальный» мотор V6 объемом 2,8 литра развивает 211 л.с. Верхом модельной гаммы является двигатель с непосредственным впрыском топлива и механизмом регулирования фаз газораспределения (VVT) объемом 3,6 л и мощностью 306 л.с. Оба мотора могут агрегатироваться с 6-ступенчатой механической коробкой передач или с автоматической трансмиссией. Также выпускается модификация с системой полного привода, повышающей тягово-динамические характеристики и безопасность автомобиля.

Датчик дождя определяет оптимальную частоту работы стеклоочистителей в зависимости от интенсивности осадков. Также имеется система подогрева стеклоомывающей жидкости и лобового стекла. Система контроля давления в шинах предупреждает водителя о необходимости подкачать приспущенные колеса.

Список дополнительного оборудования Cadillac CTS может занять несколько листов. Например, есть такие опции, как светодиодная подсветка порогов, дверных ручек и рычага КП, панорамный люк UltraView, занимающий около 70% площади крыши, система доступа к автомобилю без помощи ключа Keyless Access и прочее, прочее, прочее…
В своей ценовой категории — от 1 225 395 рублей — Cadillac на российском рынке вполне успешно может конкурировать с новой Honda Accord, BMW 5-й серии, Mercedes E-класса. К тому же вы покупаете легенду — не забывайте!