Соляроид

Audi Q7 на рынке уже почти четыре года, и про него известно практически все: о его стиле, размерах, салоне, эргономике...

Казалось бы, ничего нового про кроссовер уже не скажешь. Но пороха в «кольцевых» пороховницах, оказывается, еще предостаточно — благодаря относительно новому 12-цилиндровому турбодизелю, сделавшему из Q7 самый мощный серийный SUV в мире.

А еще Q7 успел пережить рестайлинг. Правда, говоря о топовой модификации кроссовера, заострять внимание на слегка «перелицованном» переднем бампере, диодных фронтальных «габаритах» и фонарях, по сути, бессмысленно. На фоне столь габаритного авто подобные изменения крайне малозначимы. Кроме того, рестайлинговую светодиодную полоску на переднем бампере версии с V12 TDI получили изначально, так что тут заметных изменений еще меньше.

Мы уже как-то привыкли ассоциировать дизельные моторы не с люксовыми машинами, а с утилитарными «проходимцами». Нет, работающие на тяжелом топливе агрегаты хороши и на Mercedes ML, и на BMW X5, но топовые модификации этих кроссоверов все же оснащаются бензиновыми V8.

В «Audi» поступили крайне нестандартно, но вполне адекватно. Во-первых, 6 литров и V12 — это всегда более чем серьезно, а во-вторых, 500 л.с. и 1000 Нм крутящего момента, доступные уже на 1750 об/мин, разгоняют эту гору металла до 100 км/ч уже через 5,5 секунды после старта. А это всего на полсекунды медленнее Mercedes-Benz ML 63 AMG, притом «трехлучевой» чуть сильнее (510 л.с.) и легче (2,3 тонны против 2,6 тонны у Audi). Словом, при прочих равных они наверняка шли бы «ноздря в ноздрю».

В общем, с педалью газа в таком Q7 надо быть поаккуратнее, особенно поначалу: если давить, то не сильно и, главное, не резко. Даже легкое, но быстрое движение правой ногой управляющая электроника воспринимает как руководство к действию. В результате автомобиль «выстреливает». Ощущения при этом такие, будто не машиной управляешь, а как минимум легким «бизнес-джетом». Нет, свиста турбин не слышно (звук у машины хоть и «турбированный», но близкий к традиционному «шестилитровому»), но в кресло вжимает ровно так же.

При этом у новинки отсутствуют трансмиссионные паузы, да и «думает» агрегат весьма резво, так что классической в нашем понимании турбоямы, усиленной временем реакции гидротрансформатора и полноприводной трансмиссии, тут в общем-то нет. Все очень быстро: нажал — поехал. Но при этом всегда стоит учитывать, что времени на раздумья автомобиль не оставляет.

Дело в том, что начальная скорость при ускорении здесь не так уж и важна: турбодизельный монстр позволяет Audi одинаково эффективно ускоряться что с места, что на ходу, как с 50, так и со 100 км/ч. И уже после 180 км/ч начинаешь бояться, что это будет продолжаться до тех пор, пока будет нажата педаль. А когда спидометр разменивает третью «сотню», в это начинаешь верить! Главное — не начать паниковать: ближе к 240 км/ч динамика становится относительно спокойной, а на 250 км/ч мотор просто упирается в ограничитель. Впрочем, в такой ситуации скорость как самоцель уже не важна — гораздо актуальнее эффективность и производительность тормозов.

Во-первых, передвигаться в таком ритме даже в Московском регионе решительно негде. Минута, две, пять, а потом приходится оттормаживаться, причем нередко, что называется, «в пол». Во-вторых, несмотря на наличие керамических самоочищающихся тормозов от RS6, сразу этот автомобиль не остановится. С эффективностью замедления у этого Q7 все в порядке: некоторое время пассажирам приходится в буквальном смысле слова висеть на ремнях, но вес и мощность свое дело делают, так что «колом» (как легковушка) кроссовер точно не встанет. Вот с сервисом проблемы будут, так как колодки с тормозными дисками в этом случае, по сути, превращаются в расходный материал, причем весьма недешевый. С другой стороны, на таких авто не экономят.

Формально V12 TDI — наследник 12-цилиндрового турбо­дизеля от выигравшего гонку в Ле-Мане прототипа R10. Однако реально эти двигатели роднят разве что количество цилиндров, коленвал, система впрыска и принципиальная схема строения. В остальном различий масса: в частности, развал цилиндров в Q7 составляет лишь 60 градусов (в моторе R10 — 90 градусов), а блок изготовлен не из алюминия, а из чугуна. Диаметр цилиндров и ход поршня тут как на 3-литровом V6 TDI, с которым V12, по сути, и унифицирован.