Поиск:
ВСЕ АВТО НОВЫЕ АВТО ПОДЕРЖАННЫЕ АВТО ПОИСК АВТО ВЫБОР АВТО НОВОСТИ ФОРУМЫ

ПРОДАЖА АВТОМОБИЛЕЙ

ВАЗ (325)
ГАЗ (228)
УАЗ (21)
Audi (125)
BAW (27)
BMW (199)
Chery (17)
Chevrolet (541)
Chrysler (43)
Citroen (11)
Daewoo (92)
Dodge (48)
Fiat (87)
Ford (159)
Geely (3)
Great Wall (19)
Honda (94)
Hummer (20)
Hyundai (415)
Iran Khodro (4)
Infiniti (39)
Isuzu (22)
Kia (245)
Land Rover (22)
Lexus (71)
Mazda (136)
Mercedes (121)
Mitsubishi (267)
Nissan (120)
Opel (429)
Peugeot (31)
Renault (146)
Saab (56)
Skoda (15)
SsangYong (119)
Subaru (31)
Suzuki (64)
Toyota (204)
Volkswagen (393)
Volvo (106)
ZX (10)
Продать авто

Отзывы автовладельцев (3961) +

ljkl про Skoda Octavia 2005 г.в.

Skoda Octavia 2005 г.в. Октавию я покупал в феврале 2006, но сам автомобиль был 2005 года выпуска (купил 2005 г. в, так как дешевле была на 500$), цвета серый метал...
Skoda Octavia 2006 г.в. // Михаил (Санкт-Петербург)
Skoda Octavia Tour 2006 г.в. // Иван (Пермь)
Skoda Octavia Tour 2003 г.в. // Юра (Киев)
Skoda Octavia 2006 г.в. // Aртем (Киев)
Skoda Octavia 2005 г.в. // Serg (Москва)

Автомобильные новости

Skoda Roomster стал самым продаваемым в Европе компактным минивэном

 Skoda Roomster стал самым продаваемым в Европе компактным минивэномЧешский автомобиль Skoda Roomster стал самым популярным компактным минивэном в семи европейских странах – Чешской республике, Словении, Болг...

Тест-драйвы

Свобода выбора // Skoda Fabia, Skoda Roomster

Свобода выбораС предложениями в сегменте компактных автомобилей у нас полный порядок — были бы деньги. Впрочем, именно это многообразие и таит в себе саму...
Каблук и юбка // Skoda Roomster
Двухкомнатный // Skoda Roomster
Крот-семьянин // Skoda Roomster

Обзоры б/у авто

Не бойтесь ФабииВ конце 90-х чешская марка пробилась в лидеры российского рынка, однако «Фабия» по популярности не смогла даже приблизиться к своей предшест...
Полукровка // Skoda Fabia
Имперские амбиции // Skoda Octavia Tour

Дуплет по-чешски

В тесте участвуют автомобили: Skoda Roomster

Мир столь же разнообразен, сколь и жесток, борьба противоположностей здесь, как правило, заканчивается уничтожением одной из сторон. Однако в определенных условиях ситуация, когда, как говорится, и волки сыты, и овцы целы, вполне реальна. Пример — домашний аквариум, где при грамотном подходе могут мирно сосуществовать абсолютно различные по своей природе виды.

Искусственная гармония в данном случае лишь эстетична, однако если спроецировать ее на мир автомобилей, во главу угла ставится функциональность, что, собственно, и продемонстрировала чешская «Skoda», выпустив в свет новый, весьма оригинальный продукт.

Несмотря на довольно короткую в новейшем времени историю, компания уверенно и споро избавляется от имиджа марки-сателлита. Открыто от «родительского» VW чехи, конечно, не дистанцируются, но каждым своим новым шагом старательно доказывают окружающим собственную состоятельность. Чем иначе объяснить столь кардинальную смену стиля, застрельщиком которой и стал первый в линейке компании компактвэн Roomster? Производитель изначально охарактеризовал дизайн новинки как нечто кардинально новое и доселе невиданное. Впрочем, главная «изюминка» Roomster отнюдь не в стилистике как таковой — здесь она вторична и зависима. Первичным фактором стала неординарная концепция кузова, ставшая отправной точкой в том числе и для визуального исполнения.

Строение новинки начисто ломает общепринятые представления о компоновке подобных автомобилей. Обыватель привык видеть компактвэн цельным, в крайнем случае логически разделенным передней стойкой на моторный отсек и собственно сам салон. Однако чехи пошли по иному пути и дерзко провели пограничную линию не где-нибудь, а по самой середине последнего, превратив свое детище в некий гибрид пассажирского «однообъемника» и прогрузового «каблука». Что, как выясняется, нравится далеко не каждому. Впрочем, это впечатление во многом обманчиво. В силу своей универсальности Roomster, конечно, способен взять на борт порядка полутора кубометров груза, но истинно коммерческой жилки в нем нет, да в общем-то никогда и не было. Обособленность здесь имеет совершенно противоположное значение, это продемонстрировано даже в названии: «room» олицетворяет собой уют домашней гостиной, а окончание «ster» (по аналогии с «roadster») — его «легковой» темперамент. Именно это объединение двух принципиально различных концепций при одновременном (и жестком, надо сказать) функциональном и стилистическом их разграничении и стало, по сути, главной заложенной в этот автомобиль идеей.

Тем не менее на практике подобная компиляция выглядит весьма органично. Передняя часть салона — так называемый driving room — копия не так давно представленного общественности второго поколения Skoda Fabia, со всеми вытекающими отсюда последствиями вроде в целом нехарактерной для подобных машин «легковой» посадки. На приличном уровне обеспечены и эргономика, и статический комфорт. Диапазона регулировок и запаса свободного пространства достаточно, чтобы разместить за рулем как хрупкую девушку, так и человека с баскетбольными габаритами. Словом, о том, что ты находишься в компактвэне, напоминают разве что оснащенная сдвоенным «бардачком» передняя панель да приличное количество расположенных по периметру различных емкостей, держателей и подстаканников.

Задняя часть салона абсолютно противоположна передней — сидеть здесь придется более вертикально, даже несмотря на регулируемый наклон спинок каждого из трех составляющих ряд сидений кресел. Зато конфигурацию тут можно менять до бесконечности — любая из частей может быть сдвинута вперед, сложена или удалена из салона вовсе. Полная разборка при этом позволяет превратить Skoda в подобие того самого «каблука», в который поместится без малого 1800 литров поклажи. Хотя это отнюдь не основное его достоинство, главное — возможность подбора оптимально подходящей под каждый конкретный случай компоновки. Особенно актуальным это становится, например, при перевозке детей. Совершенно бесполезную в таком случае среднюю часть дивана лучше просто демонтировать, а оставшиеся боковые кресла можно сместить ближе к центру — и родителям будет спокойнее, и малышам интереснее. Весьма поспособствует последнему и панорамная крыша. Словом, подрастающему поколению Roomster должен понравиться.

Причем не только в статике, но и на ходу. Позаимствованные у Fabia (передняя) и Octavia (задняя) подвески обеспечивают авто относительно приличный уровень комфорта, допуская при этом довольно активное маневрирование, чего, согласитесь, от «каблукоподобного» компактвэна ожидаешь в последнюю очередь. «Корма», конечно, периодически «козлит», но в данном случае — учитывая особенности строения кузова — это вполне оправданно. Шумоизоляция, увы, порадовала меньше. Колесные арки защищены посредственно, а о моторном отсеке и говорить нечего — на высоких оборотах «песнь» двигателя становится очень уж навязчивой.

Раз уж речь зашла о силовых агрегатах, стоит упомянуть, что покупателям Skoda по уже сложившейся доброй традиции предложен весьма приличный выбор бензиновых и дизельных двигателей с различными мощностными и тяговыми характеристиками. В нашем же случае на автомобиль был установлен новый 1,4-литровый 86-сильный мотор с 5-ступенчатой «механикой». Особой прыти от него ждать, естественно, не стоит, но 13 секунд, за которые он разгоняет Roomster до «сотни», в городской толчее более чем достаточно. «Максималка» установлена на отметке 171 км/ч, что тоже не рекорд, однако, учитывая высокую парусность кузова, и этого для новинки более чем достаточно. В общем, в движении Skoda многим, наверное, понравится, но не поразит. Хотя это характерно для многих подобных ему компактвэнов, главное в которых — многофункциональность, а значит, разумный компромисс, изначально предполагающий отсутствие ярко выраженных плюсов. Как, впрочем, и минусов.

Автор: Владимир Жидков
Источник: МКмобиль
Дата: 14.03.2007
Просмотров: 1232

Добавьте первый комментарий (необходимо авторизоваться)



Обзоры про автомобили Skoda  Roomster

Свобода выбора Свобода выбора Каблук и юбка Каблук и юбка
Двухкомнатный Двухкомнатный Крот-семьянин Крот-семьянин