Отказавшись от традиции присваивать моделям «имена собственные», «Hyundai» вывел на российский рынок две новинки с новой маркировкой, начинающейся с латинской «i» (первая буква английских слов inspiration («вдохновение»), intelligence («интеллект») и integrity («целостность»).

i20 и i30 корейский бренд позиционирует как умненьких и крепко сбитых «детей вдохновения» своего европейского конструкторского бюро в немецком Рюссельсхайме.

Насколько эти новые для нас модели классов «В+» и «С» действительно являются плодом высокого полета конструкторской и дизайнерской мысли, рассудят в конечном счете покупатели. Нам же, журналистам московских автоизданий, предложили ознакомительный тест-драйв в пару сотню километров по тряским петербургским улицам и живописным окрестностям, залитым ласковым августовским солнцем. Возможно, голубизна неба и вод Финского залива, первое осеннее золото листвы скрасили стояние в «пробках» и способствовали появлению вполне благоприятного общего впечатления от этих корейских автоновинок.

Впрочем, насколько они чисто корейские — еще вопрос. Обе модели, как и Getz, изначально проектировались в Рюссельсхайме специально под европейского покупателя, а производят их в Чехии (i30) и Индии (i20). Вообще говоря, любой россиянин, вознамерившийся приобрести одного из этой евро-корейской парочки, будет оглядываться на старшего по возрасту «братца» — Getz.

Эта модель, которую «Hyundai» не снимает с производства, заслуженно занимала в свое время первое место среди одноклассников на российском рынке по продажам, неприхотливости, надежности, качеству, удобству, комфорту, длинному списку опций и, что важно, по весьма привлекательному соотношению цена/качество. Пик продаж пришелся на Getz второго поколения в 2008 году, когда продали 37 886 штук. Так что российскому покупателю есть с чем сравнить новичков исходя из собственного опыта или оценок знакомых, поездивших на Getz. А хорошая репутация дорогого стоит.

Обе новых модели вышли на европейский рынок намного раньше, чем на наш: компакт i20 — в конце 2008-го, а хетчбэк С-класса i30 на платформе Kia Cee’d — годом ранее (предлагаются в 3- и 5-дверных вариантах с набором не только бензиновых, но и дизельных «движков»). У российских дилеров «малютка» появилась в продаже в августе, а i30 — весной, но оба автомобиля без дизелей. В нашем тест-драйве эти модели были оснащены одинаковыми 1,6-литровыми двигателями с системой непрерывного изменения фаз газораспределения CVVT и двумя верхними распредвалами мощностью 126 л.с., которые, кстати сказать, впервые стали устанавливаться на обновленной Hyundai Elantra. Однако эти «верховые» «движки» требуют раскрутки, если есть желание «притопить» покруче.

Но вернемся к прямому наследнику Getz — i20. Новинка, как водится, «подросла» в габаритах, у нее удлиненная колесная база, а значит, она стала просторней и комфортней. Экстерьер со скошенной назад крышей вполне «продвинутый» и более спортивный, чем у i30. Особенно удались капот с «горбинкой», «завязанной» на крупно оформленный хромированный фирменный шильдик, украшающий верхнюю узкую прорезь двойной радиаторной решетки с «акульим оскалом», и боковая выштамповка, плавно затекающая за задние фонари, которые, в свою очередь, эффектно выдвигаются вперед, к задним дверям. И снова, как и i30, по габаритам и стилю дизайна i20 — усредненный европейский вариант, окруженный Opel Corsa, Ford Fiesta, Chevrolet Aveo, Mazda2, Honda Jazz, Peugeot 207. При этом зрительно «кореец» заметно уступает лишь Opel Corsa и новой «кинетической» Ford Fiesta.

Салон, как говорится, и у Getz внутри был больше, чем снаружи, а у i20 — и более того (во всяком случае, водитель и сидящий за ним пассажир ростом под 180 см усядутся без ухищрений). Внутреннее пространство легко и разно­образно трансформируется. Дизайн интерьера прагматично-элегантен, качество отделочных материалов и сборки деталей салона по-прежнему не вызывает раздражения. Стали просторней сиденья с хорошей боковой поддержкой, уже нет «гетцевской» автобусной посадки. Масса «подсобных помещений». Модель поставляется в четырех комплектациях — Classic, Comfort, Style и Elegance. В последней — климат-контроль, мультифункциональный руль, CD-магнитола с поддержкой MP3, USB-разъемом, регулировка руля по наклону и вылету.

Панель управления — простая и понятная: спидометр, тахометр и указатель уровня бензина, плюс цифровой дисплей, показывающий пробег, температуру за «бортом», запас и расход топлива. Ключ зажигания снабжен дистанционным контролем центрального замка и складным затвором.

Высок и уровень обеспечения безопасности: есть и ABS, и ESP, и система распределения тормозных усилий EBD, и преднатяжители ремней, и активные подголовники, и шесть подушек безопасности. Правда, такой набор опять же имеется только в самых дорогих машинах. Впрочем, i20 уже заслужила 5 звезд по методике EuroNCAP.

Что касается езды, то она оставила больше положительных впечатлений, чем от движения на i30. Во-первых, тише. Во-вторых, куда как резвей и динамичней. Показалось, что новая платформа Kia Soul, на которой построена машина, адаптирована к модели удачней, чем у i30. Конечно, общую картину и здесь портит «задумчивая» на старте АКП, правда, работающая без ощутимых рывков.

В описании авто говорится об адаптивной подвеске. Видно, там, в Рюссельсхайме, по-прежнему слишком хорошо думают о наших дорогах — подвеска жестко реагирует на недостатки дорожного полотна. Зато i20 не кренится в крутых поворотах, «прилипает» к дороге, нет и пробоев. Рулевое управление чутко реагирует на поворот, а вот информации о дороге маловато — ее «съедает» электроусилитель руля.

Короче говоря, у «старичка» Getz появился достойный преемник, который, думается, обретет такую же популярность и любовь российских автовладельцев. i20 в своем классе «В» вышел на новый качественный уровень.

Hyundai Getz — «стааший брат» i20, один из первых компактных городских хетчбэков, появившийся на российском авторынке в 2002 году, — быстро завоевал популярность у автолюбителей среднего достатка благодаря современному дизайну, достойной отделке интерьера, вместимости, комфорту, хорошей линейке двигателей и богатому набору опций. Не последнюю роль сыграли его неприхотливость и надежность. С 2005 года на рынке пользуется успехом второе поколение модели. Первый Getz разошелся в России «тиражом» 27 571 авто, второй (на конец первой половины 2009 года) нашел 93 909 владельцев. Цена — от 279 000 рублей. К слову, с производства его пока не снимают — в России Getz будет продаваться параллельно с i20 как минимум в течение ближайших 12 месяцев.

Конкуренты

Красавец

Ford Fiesta — настоящий «красавец» и снаружи, и внутри. Фирменный кинетический дизайн ему явно «к лицу». Впервые в авто В-класса во внутренней отделке использован дорогой мягкий пластик. Хороша и линейка «движков» — экономичных и эффективных, что позволяет Fiesta «претендовать» на молодого владельца с активной манерой езды. Кстати, в отличие от большинства конкурентов у нас эта машина продается и с 1,6-литровым турбодизелем. В приемлемой (не слишком «бюджетной») комплектации она стоит от 470 000 до 550 000 рублей.

Зажигалка

Opel Corsa — явный «спортсмен» (и по набору силовых агрегатов, и по настройке подвесок). В то же время «малыш» выглядит вполне достойно. Данные спортивных версий впечатляют: Corsa GSi со 150-сильным двигателем разменивает «сотню» за 8,1 секунды, а Corsa OPC (192 л.с.) — на секунду быстрее! Конечно, начальная цена дилеров (от 385 000 рублей) предполагает куда более скромное исполнение и наличие под капотом базового 1,2-литрового мотора. Тем не менее даже с ним водитель может чувствовать себя на дороге уверенно и комфортно.

Пыжик

Обновленный Peugeot 207 по-прежнему остается любимцем дам всех возрастов. Тем более что «освежили» его не так уж сильно, сохранив полюбившийся дизайн — узнаваемую фальшрадиаторную решетку, противотуманные и задние фонари. А вот «движки» теперь соответствуют стандарту «Евро-5», правда, чистейший 1,4-литровый турбодизель, как и прежде, недоступен. А так — по-прежнему вполне изысканный дизайн, приятные мелочи, комфорт и резвость (по желанию). Цена — от 477 000 рублей.