Подходит к концу наша "кариниада" - из трех находившихся на службе в редакции машин "Тойота-Карина II" осталась одна, да и ту скоро продадим. Цель эксперимента - сравнение эксплуатационных расходов новой отечественной и равной по цене подержанной иномарки - достигнута, пора обновлять парк, ибо сегодня "Карина" конца 80-х уже вдвое дешевле нового ВАЗ-21103.

Итак, четыре года назад, хлебнув лиха с подержанным "Фольксвагеном-Пассат" (это была целая эпопея - с растаможиванием, техосмотрами и хроническим отказом усилителя тормозов), решили купить машину, что называется, "без проблем". Имея обширные источники информации от владельцев и специалистов со всей России и из-за рубежа, мы сошлись во мнении, что в наибольшей степени этого титула заслуживают японские автомобили, а среди них - "тойоты".

Восьмилетнюю "Карину" цвета "мокрый асфальт" купили по дорогой, еще докризисной цене - $7600 и уж на этот раз выбрали машину с московскими номерами и ПТС. Как оказалось, сила "японок" не только в долговечности - чтобы почувствовать разницу с "немцем" (кстати, ровесником и одноклассником), оказалось достаточно проехать первые десять метров или даже просто открыть и закрыть дверь. Несмотря на то, что свою юность "Тойота" прожила в сырой Голландии, состояние кузова было отличным, да и мотор, проработавший около 150 тыс. км, был вполне свеж. В общем, учитывая тогдашнюю дороговизну подержанных иномарок (новый ВАЗ-21093 в 1997-м стоил те же $7600), считали, что с покупкой нам повезло.

После того, как все по очереди покатались и обменялись восторгами, для "Карины" начались трудовые будни. За последующие четыре года она пробежала 100 тыс. км, опровергнув расхожее мнение, что неизбежная замена выработавших ресурс деталей якобы тяжким бременем ложится на владельцев иностранного "секонд-хэнда"... На самом деле расходы на запчасти составили всего $608. Да, это намного дороже аналогичного комплекта деталей для ВАЗ-21093, но по сравнению с расходами на топливо несущественно. Даже если бы мы всегда ездили на бензине (напомним: на первой "Тойоте" было газобаллонное оборудование), затраченные на запчасти доллары "отбили" бы, экономя топливо, около 1,5 л/100 км по сравнению с карбюраторной "девяткой". Кстати, продали мы "Карину" за те же $2000, которые сейчас можно реально получить за ВАЗ-21093 1997 года выпуска.

Значит, счет равный? Неужели с учетом $2800 на бензин и масло, четыре года тряски на вазовской погремушке обошлись бы в те же $8000 (то есть по $0,08 за километр), что и наслаждение иномаркой? Э, нет - поменьше оптимизма! А кто будет считать диски сцепления, термостаты, датчики, реле, ШРУСы и т. д., которые потребовала бы "девятка" за этот пробег? А во сколько обошлись бы регулярные визиты на сервис? А литры "Тосола", пролитые на дорогу при отказах вентилятора? И вообще, 100 тыс. км - иной раз, слишком много для мотора современной "девятки". Без капремонта ($200), скорее всего, не обойтись... Да и коробочку пришлось бы разок-другой перебрать, а уж перекрасить машину для продажи - обычное дело, иначе кто ж ее купит?.. Короче, накинем еще пару-тройку тысяч долларов: примерно столько нам сэкономила "Тойота" - "машина без проблем".

Вторую "Карину" цвета "бежевый металлик" купили, разумеется, под влиянием первой, но впопыхах, о чем позже пожалели. Нет, сама машина была почти в идеальном состоянии, просто дело было сразу после дефолта, когда продавцы по инерции продолжали ломить цены. Ну, семь тысяч - это, конечно, слишком, а 4500 посчитали приемлемыми - уж больно хороша была "Карина" в комплектации "люкс", привезенная из Германии.

Так случилось, что за два года работы в редакции она прошла всего 12 тыс. км, поэтому итоговые потери при продаже в ноябре 2000-го оказались довольно велики. Сложив $4500 с расходами на бензин и масло - $300 и добавив еще 300 на запчасти, а затем вычтя $2600, уплаченные нам новым покупателем, получаем $2500. Таким образом, тишина, комфорт и безотказность подержанной "японки" обошлись примерно в $0,2 за километр. Это явно больше, чем съела бы новая "девятка" или "десятка", хотя и вдвое меньше, чем новая иномарка того же класса. (Например, "Ниссан-Максима" "транжирил" по $0,4/км). Эх, повремени мы с покупкой второй "Тойоты" месяца четыре, она обошлась бы на треть дешевле, а километр стоил бы центов десять...

Третью сестру в семье "карин" приобрели уже после тщательного изучения рынка. Первоначально вместо нее планировали аналогичную по агрегатам и столь же надежную, но более компактную "Короллу". Однако ситуация на рынке заставила отказаться от популярного в Европе С-класса - владельцы таких машин, как правило, небогаты и прижимисты, поэтому выставляют свое авто на продажу словно какое-то сокровище, пытаясь вернуть чуть ли не всю вложенную в него сумму. А более крупные "вектры", "пассаты", "карины" и "аккорды" покупают довольно состоятельные люди, меняющие машины часто и, естественно, на новые - отсюда избыток D-класса на вторичном рынке и разумные цены. В России, кстати, то же самое. Слегка разбогатевшие вчерашние "жигулисты", купив первую в жизни иномарку ("Дэу-Нексия", "Шкода-Фелиция", "Хёндэ-Акцент" и т. п.), впоследствии держат круговую оборону на рынке, добровольно отдавая потенциальных покупателей более покладистым хозяевам больших и роскошных "кларусов", "кондоров", "сонат".

Вот и мы, оставив продавцов пятитысячных "королл" и дальше чахнуть над своим "златом", присмотрели серебристую "Карину" с кузовом лифтбек. Понимая, что таких машин в рекламных газетах немного больше, чем покупателей, хозяин вежливо "подвинулся" до $3000. Обследование показало, что ничего серьезного он сломать не успел, а до него, в Германии, машину, по-видимому, обслуживали как полагается.

Приведя машину в порядок за $300 (ветровое стекло, колодки, тросики), с тех пор покупаем только расходные материалы. Машину переоборудовали под недорогие топливные фильтры (готовы рассказать об этом подробнее). Масляные - что "Фрам", что "Чемпион" - стоят по $6, да и с прилавков не пропадают, но воздушные - дефицит. Нашли оригинальные по $16 - разумеется, не на сервисе, а у мелкого дилера, закупающего японские запчасти в Арабских Эмиратах, где они вдвое дешевле.

Полгода назад впервые появились в продаже штатные для нашей "Карины" свечи "Дэнсо" Q16R-U - тут же поставили, хотя проработавшие менее 10 тыс. км. "Эн-Джи-Кей" (NGK) тоже проявили себя отлично. Стопроцентную трансмиссионную "синтетику" "Ликви-Моли", залитую в коробку передач сразу после покупки машины, заменит, наверное, только будущий хозяин - потеря нулевая, картер снаружи абсолютно сух. Зато моторное масло сменили уже дважды - с тех пор как перевели часть редакционного парка на эстеровую "синтетику" фирмы "Мотюль", оставшаяся "Карина" тоже ездит на спортивном 300V вязкостью 15W50. Чтобы форсунки не забивались смолами, бензин АИ-95 заливаем только на проверенных колонках. Тем не менее, накануне зимы профилактически промыли систему на сервисе. Как только спецжидкость фирмы "Винс", циркулируя в топливной рампе, погнала смолистые отложения через форсунки, мотор, до этого работавший безупречно ровно, вдруг затрясся и временами даже глох, вынуждая пускать его снова и снова. Только минут через двадцать, когда он успокоился и застыл, тихо шелестя поршнями, стало ясно, что вся накопившаяся в системе грязь осела в фильтре промывочной установки или сгорела в цилиндрах.

Подводить экономический итог эксплуатации третьей "Карины" после 14 тыс. км еще рано - вот продадим, тогда подсчитаем. Но уже сейчас ясно, что серебристая пошла на рекорд - так дешево, как на ней, можно ездить, пожалуй, только на "Оке", и то недолго. Но главное, эта "Тойота", выпущенная 12 лет назад, - немой укор российскому автопрому. Ежегодно, без подготовки и взяток, проходя инструментальный контроль (СО - 0,18%), вместительная, как "Волга", японская старушка развивает 185 км/ч, сжигая в среднем около 6 л бензина на 100 километров...