Отзыв владельца Pontiac Grand AM (Понтиак Гранд АМ) 1993 г.

Машиной владею два года. Взял её, так скажем, совсем по случайности: выбирал себе нечто практичное и недорогое в обслуге, вроде второй Felicia или Vetra B. На американцев всегда засматривался, но не считал их чем-то простым и доступным. В один день меня всё же как-то стукнуло прокатиться и посмотреть на ранее незнакомый экземпляр - Pontiac Grand Am SE.

На Grand Am я наткнулся, практически, первый раз в жизни - раньше как-то не замечал эту модель на наших дорогах, да и сейчас вижу крайне редко. Экстерьер модели довольно интересен, но в сегодняшнем потоке вряд ли выделишь этот автомобиль из общей массы - кузов выглядит, увы, несколько простовато и изрядно отдаёт стариной. Несмотря на это, в сравнении с Grand Am других поколений, дизайн этой модели (92-95 год), на мой взгляд, был самый харизматичный и интересный, истинно американский.

Первая посадка в автомобиль, как тогда помню, напрочь выбила все мысли прочих рассматриваемых претендентах: низкая и глубокая посадка, удобные кресла с ощущаемой боковой поддержкой. Словом, если сел, выходить уже совсем не хочется. Это несмотря на простецкий внешний вид салона. Кстати, процедура входа/выхода из Grand Am не совсем тривиальная, особенно это касается пассажиров на задних местах - сказывается та же низкая посадка и малый проём дверей.

Интерьер Pontiac Grand Am не сильно отличен от других американцев тех же годов выпуска, всё весьма обыденно: серый пластик с рельефом под кожу, тёмно-серые вставки в консоли, классическая приборная панель, удобный подлокотник. Несмотря на эту аскетичность, все материалы достойного качества и не вызывают ощущения дешевизны.

При пробе ходовых качеств впечатления о скромности интерьера ушли на второй план. Хотя, нельзя не сказать, что эта машина на любителя. В первые дни управлять машиной было непривычно, начиная с тугой педали газа и излишне мягкой педали тормоза, заканчивая "ватным" рулём практически на всём диапазоне скоростей. Однако, за довольно короткое время ко всему привыкаешь и не испытываешь дискомфорта. Исключение, правда, составляет только работа ГУРа - руль на высоких скоростях нужно держать не руками, а чуть ли не пальцами рук. Стоя на месте он вращается точно так же, как и при 60 км/ч и ровным счётом так же, как и при 120 км/ч.

Шумоизоляция салона средняя по современным меркам (сказывается возраст), но шум создается в основном только ветряным свистом на высокой скорости - работу двигателя, АКПП и подвески практически не слышно. Кстати, о последней - она не слишком пригодна для наших дорог, особенно в зимний период: жесткая на кочках, собирает все неровности. Летом ведёт себя мягче, но всё равно остаётся довольно дубовой для американцев. Позже, правда, выяснилось, что виной этому в основном были отслужившие втулки и сальники. После замены всё стало гораздо мягче и приятней.

Двигатель и коробка - очень дружный тандем! Приёмистый 6-цилиндровый двигатель Buick, объёмом 3, 3 л., мощностью 162 л. с. и 3-х ступенчатая АКПП на чистой гидравлике. Всё простое и не напичканное электроникой. Двигатель обеспечивает хороший старт, отлично тянет с низов. Если привыкнуть к работе немного задумчивой коробки, то можно очень умело управляться с автомобилем как в городе, так и на трассе. Запас мощности для обгона ощущается сполна, правда очень забавен момент задержки при резком разгоне: на секунду появляется такой злой, низкий, нарастающий гул двигателя, а потом даётся хороший пинок под зад. В городском цикле обороты двигателя обычно не поднимаются выше 1, 5 - 2 тысяч: при 100 км/ч на тахометре 2000 об/м. АКПП хоть и гидравлическая и без овердрайва, но различает езду "на низах", в "полпедали" и "газ в пол", в зависимости от чего растягивает или сужает передачи, понижает-повышает обороты и т. д. Работа коробки по принципу очень похожа на работу вариатора. Двигатель, кстати, чугунный, благодаря чему он не боится перегрева. Расход в среднем по трассе - 10-12 л, по городским пробкам - 16 л.

В обслуживании машина не прихотливая, но и не такая простая, как кажется. Проблема двигателя 3, 3 л - практически полное отсутствие его запчастей в местных магазинах (чего, кстати не скажешь про двигатель 2, 3 - геморройный, но зато, всё что нужно, на него бывает в наличии). Расходники, слава богу, найти можно все. Стартер, генератор и пр. агрегаты вполне долговечны, при возникающих проблемах хватает простой переборки. Сам мотор, при должном уходе, живёт практически вечно. В электрику машины без знания дела лезть категорически воспрещается, во многих экземплярах там уже намудрено по-полной. Прежде всего, уход и внимание требуют стойки, элементы подвески. Кузовные запчасти можно достать только б/у, либо на заказ. Если рассматривать б/у из Штатов, получается довольно дешево, при том, что можно подобрать деталь уже под цвет. Оригинал заказывать нереально дорого, а китайский металл быстро ржавеет.
Обслуживать машину можно самостоятельно, если на это есть время и правильные руки. На профильных американских сервисах далеко не всегда приемлемые цены на обслуживание и, как правило, специализация на конкретных платформах/производителях, поэтому следует такое место выбирать заранее и внимательно согласовывать все действия инженеров. Но в последнее время их развелось довольно много, поэтому подобрать подходящий не составляет особого труда. В целом, цены на расходники и запчасти не кусаются (порой, даже на оригинальные), и, если достался удачный экземпляр Grand Am, много мороки он не доставит.