ММАС 2014: Олдтаймеры

Международные автосалоны категории А, куда входит и Московский международный, никогда не обходятся без исторической экспозиции, концептов-каров и студенческих прототипов.

Из всего этого отражение в СМИ обычно удостаиваются лишь экспериментальные автомобили крупных производителей. Об исторических экспонатах пишут только узкоспециализированные издания, а студенческие наработки и вовсе часто остаются без внимания. Московский автосалон этого года был не богат на серийные премьеры, но оказался весьма урожайным на концепты, автомобили из прошлого и работы студентов.

На стенде немецкой фирмы Opel среди автомобилей нынешних лет красовалось ярко-желтое купе Opel Experimental GT

На стенде немецкой фирмы Opel среди автомобилей нынешних лет красовалось ярко-желтое купе Opel Experimental GT. Дебют этой машины случился в 1965 году во Франкфурте в статусе концепт-кара. Изначально она не планировалась серийной, а была призвана продемонстрировать исключительно дизайнерские идеи марки тех лет, но многочисленные восторги публики заставили запустить это купе в серию.

Дебют этой машины случился в 1965 году во Франкфурте в статусе концепт-кара. Изначально она не планировалась серийной, а была призвана продемонстрировать исключительно дизайнерские идеи марки тех лет, но многочисленные восторги публики заставили запустить это купе в серию

Внешне автомобиль похож на Chevrolet Corvette середины шестидесятых. Уже тогда Opel и Chevrolet были составляющими одного большого концерна – General Motors, поэтому связь между автомобилями и вправду заметна. К тому же, незадолго до появления Experimental GT на предприятие «Опель» в Рюссельхайме вторгся американец Клэр Макикен, работавший прежде в подразделении GM Styling в Детройте. Именно под его руководством зарождался Experimental GT.

Уже тогда Opel и Chevrolet были составляющими одного большого концерна – General Motors

Художники отождествляли свое творение с бутылкой Coca-Cola тех лет. В ту пору этот напиток заливали не в двухлитровую пластмассовую бутылку, а в изящную тару из настоящего стекла. В наши дни это сравнение приобрело еще больше смысла, поскольку наряду с внешним сходством, пусть и весьма отдаленным, оно иллюстрирует метаморфозы автомобилестроения в целом. От честной механики отрасль перешла к синтетическим технологиям.

Из поразительных гражданских ретро-автомобилей – Mercedes-Benz 770 Cabriolet B. Примечательно, что столь уникальный экспонат демонстрировался не на заводском стенде марки, а в экспозиции частного коллекционера.
Первое, что поражает при взгляде на эту машину – размер. Какой же он внушительный! 5600 мм – в длину, 1840 – в ширину и 1830 мм – в высоту. Второе – как же идеально он сохранился! Но читаешь справочный материал и выясняется, что этот автомобиль восстанавливали на родине, в Германии. Тщательность проработки – запредельная. Состояние – завораживающее. Тяжелые двери открываются в разные стороны: передние против хода, а задние, как обычно, по ходу. Закрытие происходит необычайно легко. Чуть подтолкнул дверь, и она плавно закрывается, отзываясь мягким щелчком великолепно настроенного замка.

Эту модель производили восемь лет – с 1930 по 1938 годы. За это время с завода сошло 117 «Мерседесов» под заводским индексом W07, а четырехдверных модификаций с мягким верхом и вовсе было сделано всего пять экземпляров, один из которых выставляется на Московском автосалоне этого года.
Столь редкий автомобиль предназначался для высших эшелонов власти. После укоренения фашистов на немецкой земле продажу 770-х Mercedes-Benz курировал лично Мартин Борман.

При переходе из зала в зал притаился столетний Locomobile 48 Speedster 1914 года выпуска. Несколько метров настоящего железа с клепками вызывают трепет и шок. Объем мотора – гигантский: 8600 кубических сантиметров, при том, что мощность всего 82 силы, а коробка передач механическая с четырьмя ступенями. Ветрового стекла нет, а потому ездить на этой машине нужно только в специальных очках. Особенно на гонках, для которых и делали этот Locomobile.

Ford T – первый массовый автомобиль мира стоит на Московском автосалоне в необычном для него цвете – желтом, хотя Генри Форд говорил, что машина может краситься в любой цвет, при условии, что он черный. Неподалеку – отечественная роскошь пятидесятых – ЗИС-110П Фаэтон. Такая модификация автомобиля по-настоящему уникальна. В 1949 году на заводе имени Сталина (ЗИС) началась разработка полноприводной версии ЗИС-110. На такие машины ставили ведущий передний мост, сделанный из элементов Dodge WC-51 и ГАЗ-62. Из-за возросшей массы на полноприводные 110 устанавливали силовой агрегат от ЗИС-115. Всего сделали две полноприводные модификации модели: один лимузин и один фаэтон. После смены генсека и прихода на пост Н. С. Хрущева открытый автомобиль оказался в его гараже.

Из поразительных гражданских ретро-автомобилей – Mercedes-Benz 770 Cabriolet B

Наряду с гражданской на ММАС 2014 было много военной техники времен Второй мировой – несколько десятков моделей и каждая на ходу, в предельно аутентичном состоянии. Разнообразие экспонатов музейное: советские аппараты, немецкие автомобили и мотоциклы, транспортные единицы союзников обоих сторон.

Вот машина-амфибия Volkswagen Schwimmwagen Kdf-166 1942 года: запасное колесо на капоте, весла на боковинах. Такая универсальность разом решала много задач, что в условиях боевых действий чрезвычайно важно. А вот Steyr 1500A в зимней раскраске – крайне редкий тяжелый внедорожник австрийского производства, на сегодняшний день, сохранившийся в мире менее, чем в десяти экземплярах. Рядом похожий на него Mercedes-Benz L1500A. Автомобиль такого же класса с похожей судьбой. Вот когда зародилось партнерство Styer и Mercedes-Benz! Недалеко от этих гигантов вездеход меньших размеров. Это командирский Horch-901 1938 года – самый узнаваемый автомобиль высших военных чинов гитлеровской Германии, выпускавшийся с 1937 по 1943 годы.

9. Первое, что поражает при взгляде на эту машину – размер. Какой же он внушительный! 5600 мм – в длину, 1840 – в ширину и 1830 мм – в высоту

По другую сторону баррикад – Willys MB образца 1942 года. Пожалуй, самый массовый и известный командирский внедорожник времен Второй мировой. Было выпущено более 550 тысяч штук, из которых 55 тысяч пришли в Красную армия по ленд-лизу. Для сравнения популярный в годы войны отечественный ГАЗ-67 образца 1943 года разошелся тиражом лишь в две с половиной тысячи штук. Любопытный экспонат – японский Kurogane Type 95. У этого армейского вездехода двухцилиндровый мотоциклетный мотор воздушного охлаждения объемом 1.4 и мощностью 33 л.с.. Такая штука стала предвестником легких военных вездеходов японского производства. Аппарат разошелся тиражом в 4755 экземпляров, но до XXI века дожили лишь единицы машин.

Второе – как же идеально он сохранился! Но читаешь справочный материал и выясняется, что этот автомобиль восстанавливали на родине, в Германии

ГАЗ-64 – советский вездеход, созданный с оглядкой на американский Ford Pigmy, о котором советская сторона узнала, заполучив в январе 1941 заокеанский журнал Automotive Industries. Первого февраля в адрес НКСМ пришло распоряжение с требованием изготовить опытные экземпляры «по образцу американского автомобиля «Пигмей». В Москву, к наркому В.А. Малышеву вызвали главного конструктора ГАЗ-61 – Грачева, где ему поручили сделать эту работу. Сначала появился ГАЗ-Р1 (прототип), а к 17 апреля автозавод выпустил в серию вездеход ГАЗ-64. Обе машины можно увидеть на Московском международном автосалоне.

Эту модель производили восемь лет – с 1930 по 1938 годы. За это время с завода сошло 117 «Мерседесов» под заводским индексом W07, а четырехдверных модификаций с мягким верхом и вовсе было сделано всего пять экземпляров, один из которых выставляется на Московском автосалоне этого года

В одном из павильонов «Крокус-Экспо» выставлены макеты и прототипы студентов тематических ВУЗов. Интереснее всего на площадке МГТУ имени Баумана. Здесь стоят два интересных аппарата – «Формула студент» и «Проект Крым». Первый проект самостоятельно ездит и даже участвует в соревнованиях. Второй создавался, как чистый эксперимент силами энтузиастов. Пытливые студенты и неуемные преподаватели хотели сделать что-то вроде народного купе. Пока это макет, не умеющий ездить, а что будет с ним в будущем не ясно. Примечательно, что задолго до всем известных геополитических событий этот автомобиль без задних мыслей нарекли «Крым»…

При переходе из зала в зал притаился столетний Locomobile 48 Speedster 1914 года выпуска

Важно, что все эти автомобили вряд ли когда-то можно будет увидеть на улице, в отличие от всех тех серийных премьер, что демонстрируются на стендах производителей. Знакомится с ретро-техникой и прочими необычными экспонатами нужно на выставках, и Московский международный автосалон в этом отношении отличное место.