Для многих, в том числе - для меня, BMW - не просто три эфемерные буквы, а настоящая страсть! Чего только стоит звук разъяренной трехлитровой рядной "шестерки", сдобренный хорошей выхлопной системой.

А как ласкает органы слуха переход (звук силового агрегата при этом переходе) с повышенной передачи на пониженную при совершении эффектного обгона!

Подобные ощущения я испытывал еще при тесном знакомстве с X5 первого поколения, которое производилось в период с 1999 по 2006-й годы. Первый кроссовер марки получился очень удачным, в его конструкции использовалось много элементов от совершенной в то время "пятерки" с индексом E39. Первая генерация имела в распоряжении систему полного привода, которая подавала назад 62% тяги - ввиду чего автомобиль сохранил хорошую управляемость почти на уровне легкового BMW. Наиболее мощная версия располагала 4.8-литровым V8 на 360 л.с., разгон с 0 до 100 км/ч у такой модификации занимал 6.1 сек.

Второе поколение увидело свет в конце 2006 года. В отличии от предшественника кроссовер значительно прибавил в размерах, получил более производительные силовые установки (в этой генерации появились бензиновые моторы с наддувом), а система полного привода стала еще совершеннее. Все это сказалось на популярности - за шесть лет X5 E70 разошелся большим тиражом, чем предшественник.

Шесть лет - большой срок для модели на рынке, так что встречаем третье поколение "внедорожного" бизнес-класса.

Внешность

При первом взгляде на X5 возникает ощущение, что предшественники выглядели более эстетично. Не знаю почему такое приходит в голову, может сказывается эффект новизны - возможно со временем, когда машина примелькается на наших дорогах, дизайн, что называется, будет "решать". С некоторых ракурсов носовая часть выглядит более агрессивно, чем раньше, а с некоторых вовсе наоборот! К характерным чертам "передка" новинки стоит отнести огромные ноздри, более узкую головную оптику, и новый бампер с более геометричным оформлением. На мой взгляд профиль кажется менее динамичным, чем раньше, не спасают даже длинная линия капота и колдовство со стойками и подоконной линией. В целом же профиль без зазрения совести можно назвать привлекательным. Корма опять же проработана хорошо, но на фоне филейной части прошлой генерации, она выглядит все же менее гармонично.

Габариты: длина - 488.6 см; ширина - 193.8 см; высота - 176.2 см; колесная база - 293.3 см.

Внутри

Что можно сказать об интерьере? В оформлении салона без труда угадывается почерк BMW. В нашем случае дизайн передней панели вызывает заметно большее восхищение, нежели таковой у модели прошлого поколения. Лейтмотив торпедо - этакая "многослойность". Качество материалов поднялось на еще более высокий уровень, а контрастные вставки придают особый шик. Увеличившийся в размерах дисплей iDrive (диагональ - 10.25 дюйма, качество картинки одно из самых лучших в автомобильном мире) теперь гордо восседает над центральной консолью, за экраном располагается динамик высококачественной аудиосистемы Bang & Olufsen. Общая стилистика нижней части центральной консоли почти не изменилась, однако выглядит все это, бесспорно, дороже. Блок управления iDrive находится справа от селектора КПП, слева же располагаются кнопки ответственные за режимы работы подвески и силового агрегата и другие управляющие клавиши. Передние кресла с развитыми боковыми поддержками могут похвастаться гигантским количеством электрорегулировок и памятью на два положения, нахождение в них можно описать одним словом - сказка. На втором ряду места без труда хватит людям чей рост выше 180 сантиметров, к приятным моментам "галерки" стоит отнести и ровный пол. Объем багажного отсека варьируется в пределах 650–1870 литров.

Техника

Платформа новинки почти не изменилась, длина колесной базы осталась прежней, передняя "двухрычажка" и многорычажная конструкция сзади практически остались теми же - доработки свелись к изменению геометрии, а пружины и амортизаторы слегка перенастроили, дабы достичь более комфортабельной езды. Жесткость кузова возросла на целых 6%.

Система полного привода xDrive реализована посредством применения многодисковой муфты, управлением которой заведует электроника. Раздаточная коробка, по сравнению с прошлым поколением, облегчена на 1.4 кг.

Топовая модификация X5 xDrive50i оснащена мотором V8, который имеет индекс N63B44TU. Двигатель располагает двумя турбонагнетателями и системой прямого впрыска. Отдача достигает 450 л.с., а крутящий момент в 650 нм доступен при 2000–4500 об/мин. Вкупе с восьмиступенчатым "автоматом", активными стабилизаторами поперечной устойчивости, системой регулировки амортизаторов, а так же другой технологической оснасткой в виде активного руля, едет кроссовер очень хорошо. В целом машина стала чуть-чуть мягче, однако, это как говориться "не Мерседес". Скромные неровности подвеска кушает хорошо, однако огрехи дорожного полотна средней руки могут доставить не очень приятные ощущения. В режиме "comfort" обработка небольших "дорожных оказий" улучшается, однако на крупных неровностях X5 ведет себя все же посредственно. Зато с управляемостью полный порядок - кренов в крутых поворотах "просто нет" (спасибо активным стабилизаторам), а реакции на движение руля поразительно точные. Отдельных слов заслуживает динамика - ускорение сочно на всех передачах, сложно придумать режим движения в котором X5 испытывал бы недостаток тяги. Размен "сотни" занимает ровно 5 секунд, потолок скорости - 250 км/ч. В смешанном режиме расход топлива составляет 10.4 литра.

Модификация xDrive30d скрывает под капотом рядную турбодизельную "шестерку" на 258 л.с. Крутящий момент в 560 нм доступен при 1500–3000 об/мин. КПП - восьмиступенчатый "автомат". С такими мотором автомобиль моментально реагирует на нажатие педали акселератора и прекрасно ускоряется даже с холостых оборотов. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 6.9 секунды. В смешанном цикле расход топлива равен 6.2 литра.

Напоследок немного о внедорожных качествах... Они несколько ухудшились. Виной всему - уменьшившийся до 20.9 см клиренс (раньше 22.2 см). "Иксу" по-прежнему недоступно мало-мальски серьезное бездорожье.