В то время как Петербург медленно, но верно засыпает снегом, мы беспокоимся о том, что в эту пору мало волнует автомобилистов. О расходе топлива. Мы взяли на тест самый экономичный автомобиль на российском рынке - гибридный Toyota Prius, оценили, как на прожорливость влияют снег и зима.

Prius - игрушка для взрослых, и число играющих в нее - судя по машинкам на улицах - постепенно растет. Обратить внимание на японский чудо-мобиль стоит по нескольким причинам.

Во-первых, это самый дешевый гибрид на нашем рынке. По крайней мере, пока. Во-вторых, Toyota Prius - это символ. Он словно говорит о своем владельце: «Ему не все равно, что будет с окружающей средой. Он ­- против истребления Амурских тигров или черепах Каретта»... В-третьих, гибридная силовая установка, если верить паспортным данным, позволяет тратить меньше 4 литров бензина на 100 км пробега, что в нынешнее время подорожания топлива можно считать первым пунктом по важности. И если первые две позиции не требуют доказательств, то третью причину взглянуть на Prius мы решили проверить на своем опыте, заодно усложнив Toyota задачу: тест-драйв проходил под аккомпанемент обильно выпавшего снега, затрудняющего движение и повышающего у автомобилей расход топлива.

Чтобы экономить на топливе «потом» нужно заплатить уже «сейчас». Наш Prius - в топовой версии "Престиж" стоимостью 1 347 500 рублей. Эта версия дороже базовой на 243 500 рублей, и отличается, прежде всего, светодиодной оптикой, круиз-контролем, датчиками света и дождя, кожаным салоном, подогревом сидений, камерой заднего вида и навигационной системой. Двигатель, на обе версии ставится один, 1.8-литровый бензиновый, которому помогает электродвигатель, а за передачу крутящего момента колесам отвечает бесступенчатый вариатор.

Думаю, что нет смысла описывать как выглядит Prius, и рассуждать, чем он может понравиться или отторгнуть. В общем, свои поклонники найдутся и у дизайнеров этого творения. На обстановке внутри стоит остановиться поподробнее. Салон безумно просторный, по крайней мере, такое впечатление оставляют довольно узкая передняя панель и огромная площадь остекления. Есть в ощущении простора и ответственность «парящей центральной консоли», напоминающей аналогичную деталь интерьера в последних моделях Volvo. Она будто отделена от торпедо и удобно придвинута, чтобы держать электронный селектор вариатора под рукой водителя. Да-да, голубая ручка с положениями RNB и D нефиксируемая, и работает как компьютерный джойстик. Главное, чтоб не ломалась от частого использования...

Водителю ростом под 180 см будет не слишком-то удобно; руль хотелось бы поднять повыше и придвинуть чуть ближе. Зато сидящие сзади заметят достаточный простор до передних кресел. Единственный недостаток - пассажир вышеуказанной ростовой категории, выпрямив спину, упрется головой в потолок.

Вся передняя панель испещрена кнопками, разобраться в которых на первый взгляд непросто. По верхней кромке торпедо проходит экран, где отображаются параметры гибридного привода, расход топлива и другая полезная дорожная информация. На центральной консоли - цветной дисплей вполне качественно русифицированной навигационной системы, слева от него - кнопки, управляющие проекционным дисплеем (над приборной панелью отображены скорость движения и навигационное меню), а снизу блок климат-контроля. Кстати, последним можно управлять еще и с кнопок на руле, причем сенсорных!

Передвигаться на Prius можно разными способами: на центральной консоли есть кнопки трех режимов езды. PWR - режим полной отдачи двигателей с возможностью интенсивной зарядки аккумулятора электромотора; ECO - режим максимально экономного передвижения с чередованием электрического и бензинового моторов; и EV - алгоритм, при котором используется только электромотор, способный без участия бензинового «коллеги» протащить автомобиль на 2 км на скорости до 45 км/ч. Хотя зимой, при неполном заряде батарей у нас не получалось ехать быстрее 32 км/ч.

Чтобы проверить, как на заснеженных дорогах города Prius проявит свою тягу к экономии, мы решили проехать порядка 20 км по улицам (в час пик), а затем столько же промчать (или простоять - как повезет) на КАДе. И поначалу получалось неважно: в режиме ECO мы немного постояли в пробках, малость побуксовали в засыпанных переулках Невского района, но средний расход топлива не превышал 8.5 литров на 100 км! Когда же мы добрались до кольцевой автодороги, и два небольших отрезка проехали в режиме Electric Vehicle (EV), а остальную часть пути подзаряжали батареи в алгоритме PWR, итоговый расход топлива показывал немногим больше 6 литров на сотню!

Prius на дороге оставляет противоречивые эмоции; с одной стороны на руль он реагирует отзывчиво, и логично следует туда, куда его и планировали направить. Но дать положительную оценку мешает излишняя склонность Toyota сходить с траектории, рыскать в колеях и плавать на снежной каше. Зимние фрикционные шины в паре с ESP вроде бы справляются, но на заставленной машинами тесной улице нужно быть внимательным. К тому же, на плохих дорогах амортизаторы жестковато встречают неровности, да так, что салонный пластик поскрипывает и постукивает...

В итоге Prius понравился хотя бы одной своей уникальностью. Кто еще такой - с «гибридом» и способностью передвигаться с выключенным мотором да за миллион с лишним? К тому же, подобный расход топлива могут обеспечить лишь гиперэкономичные компакты вроде Daewoo Matiz или Chevrolet Spark, ущемляющие в оснащении, имидже, пространстве и багажнике (который к слову сказать, у Prius вполне вместительный - 445 литров). Но почему за то, чтобы беречь природу и топливо, нужно платить миллион сто тысяч и ездить в темпе обучающегося вождению? Пока вопрос актуален, «клуб обладателей Приусов» будет очень медленно пополняться новыми членами...

---

Автор: Максим Шестернин
Источник: Колеса (01 декабря 2010 г.)
Дата: 16.12.2010