Cпустя 5 месяцев эксплуатации Volvo XC90 хочу рассказать о своих впечатлениях.

Надо сказать, что выбор автомобиля был практически спонтанным. Ездил на Suzuki Grand Vitara в полной комплектации, которой на момент продажи было 2,5 года. Покупал новую, все было хорошо, но мелкие косяки: с бухающей подвеской, клацающим сиденьем, жужащей раздаткой на скорости более 60 км/ч. Не покидало ощущение недоделанности.

Долго пристреливался к машинам классом повыше. Летом 2008 года был на тест-драйве Land Rover Discovery, впечатлений масса, но остановили отзывы о проблемах с топливным насосом, хотя как он едет - тут даже нет слов.

Долго бродил по Московскому автосалону и крутился вокруг Volvo XC60. Машинка понравилась всем, уютная, симпатичная, дизельный двигатель. В общем все, что мне было нужно на тот момент.

Пришла зима, машины начали появляться в салонах.

Однажды выехали с женой за покупками и решили заехать в салон Volvo, посмотреть на появившуюся XC60. Приехали, тест-драйва не оказалось. Подошли к единственной машине, стоявшей в шоу-руме. Декабрь, стоимость автомобиля была в районе 2.1 млн рублей. Тьфу, блин, подумали мы.

Если честно это и стало определяющим мой выбор моментом. После этого решил на всякий случай сесть в XC90.

Можно догадаться, что долго мы не думали, тем более в декабре были ну очень хорошие скидки. Машина в чуть ли не топовой комплектации с дизельным двигателем стоила около 1.6 млн рублей. Кстати, привет менеджерам Муса Моторс, которые вероятно сидят на з/п, поскольку они не проявили ровным счетом никакого интереса ко мне, как потенциальному покупателю и пролетели. Так как мне "загорелось" позвонил в Обухов, там сразу предложили тест-драйв и мы поехали кататься. На следующий день мы заказали машину.

Теперь об эксплуатации. На текущий момент в арсенале около 8 тысяч км пробега, из них 1 тысяча дальних поездок. До сих пор получаю удовольствие от всего. Дизельный двигатель, конечно, мог бы быть и пошустрей, но тяга в 400 нм в городе вполне себя оправдывает. Расход около 12 литров. Подогрев с таймером, блин, не знаю, как без этого жил раньше. Ставишь таймер и утром к установленному времени в машине около 15-20 градусов, когда за бортом около -15, все сразу понятно. Расход, правда увеличивает примерно до 15 литров на сотню в совокупности.

Теперь уже понимаю, что купив автомобиль со светлым кожаным салоном я попал на постоянную чистку. Темные джинсы стал носить реже, оставляют темные потертости, зараза. Подвеска после Витары - лучше не придумать, очень мягкая. Музыка (не знаю какая из комплектаций, что-то среднее между топовой и low-end, но в целом 10 колонок - хватает, саба жалко нет, но ставить не тянет, отболел).

Обалдел о ценника на допы. Передний парктроник, которого не было в базе автомобиля стоит, внимание, 32 тысяч рублей. Ну как сами-то? Пороги-подножки - 65 тысяч с установкой, спасибо, переживу.

Багажник - эх, тут самое классное, приезжая в магазин за продуктами, чтобы добраться до спинки заднего сидения приходится в него залезать.

Страховка от цены в 1.6 млн стоила 65 тысяч, это то положительный момент. Сперва смотрел на Tоuareg, но страховка как-то тормознула, тем более, что машина стоит около дома на неохраняемой стоянке.

За зимнюю резину отдал бюджет южноафриканского государства, но как-то не расстраиваюсь, Hakka 5 SUV - супер.

Плюсы - дизельный двигатель - комфортная подвеска - большой багажник

Минусы - стоимость допов в салоне

В целом, считаю, что сделал правильный выбор, ни минуты не жалею, хотя иногда с тоской посматриваю в сторону Disco и Tоuareg. Будет охраняемая парковка, куплю Туарег, а пока и так не плохо.