Независимый продукт: Lada Kalina с многорычажной задней подвеской и передним подрамником

Многие ли автомобили доживают до старости в первозданном виде? Единицы! Причём, как правило, чем больше владельцев отметилось в ПТС, тем сильнее преобразовалась машина.

Спрос на «вазовский» тюнинг есть. Lada, определённо - одна из самых востребованных марок в этой среде

И речь не об естественном износе конструкции, как явлении, а о стремлении покупателей к тюнингу, в особенности - в случае с исконно отечественными продуктами.

Спрос на «вазовский» тюнинг есть. Lada определённо одна из самых востребованных марок в этой среде. Редкий клиент, покупая новую машину с ладьёй на руле, не прилагает к ней руки. Впрочем, свобода манёвра часто ограничена кошельком. С одной стороны, аудитория «ВАЗа» мечтает догнать иномарки, с другой, располагает недостаточным, для этой цели, бюджетом…

Редкий клиент, покупая новую машину с ладьёй на руле, не прилагает к ней руки

В то время как «АвтоВАЗ» принялся выращивать собственное подразделение по постройке дорожно-спортивных модификаций, выпускаемых силами отдельного управления (Управление спортивными автомобилями), сторонние компании уже наладили производство и сбыт комплектующих для серийных машин, начиная от псевдоспортивного стайлинга и заканчивая рабочим железом.

Проект фирмы «Автопродукт» построен на базе обычной «Калины» с применением собственных комплектующих

Мастерская «Автопродукт» – пожалуй, один из наиболее масштабных представителей ниши. Компания живёт прямо под носом у «АвтоВАЗа» — в Тольятти. К слову, отношения между автогигантом и производителем отдельного вида компонентов – натянутые. Точек конфликтов, инициированных преимущественно автомобильным заводом, хватает.

Это, своего рода, демонстратор технологий. Сколько таких автомобилей в стране – неизвестно. Велика вероятность, что это - единственный

Само предприятие «Автопродукт» смотрится неприглядно – ангар на отшибе города, да небольшой штат сотрудников, пришедших сюда с соседнего «ВАЗа». Своего рода, — ремесленная. Правда номенклатура деталей собственной разработки впечатляет. В каталоге представлено 72 позиции, каждая из которых принадлежит одной из трех линий: Safe – для серийных автомобилей, Sport – для профессионального спорта и Drive – по официальной версии, для творческого водителя (забавный портрет, не правда ли?).

«Кроссовая» подвеска от «Автопродукта» добавляет к клиренсу 15 мм, но на дорожном просвете сказывается ещё и размерность колёс (в данном случае 195/55R16). Как бы то ни было, минимальный показатель в этой конфигурации – 175 мм

Во дворе стоят два «демонстрационных» автомобиля – «Калины» в корпоративном окрасе. Одна старая, с прогнившим капотом, вторая – новая, именуемая авторами проекта существительным «Cross». И пусть в действительности это обычный пятидверный хэтчбек, воочию прототип выглядит заметно выше серийной машины.

Снаружи автомобиль отличается отдельными декоративными элементами – заглушка решётки радиатора, молдинги и накладки

«Кроссовая» подвеска от «Автопродукта» добавляет к клиренсу 15 мм, но на дорожном просвете сказывается ещё и размерность колёс (в данном случае 195/55R16). Как бы то ни было, минимальный показатель в этой конфигурации – 175 мм. Идентичный расклад у кроссовера Hyundai ix35, а у соплатформенного ему Kia Sportage, результат и того скромнее.

Самая заметная дизайнерская деталь кормы – спойлер за 5000 рублей

При такой высоте над землёй передний подрамник и задняя независимая подвеска ярко-синего цвета выглядят «по дворовому» броско. Распорки в багажнике и под капотом, работающие на улучшение жесткости кузова, – тоже не лишены скромности.

И хотя каждая доработка здесь сделана ради выполнения единственной цели – улучшения управляемости, весь проект в целом смахивает на бутафорию. К тому же вместе с клиренсом вырос и центр тяжести, а это не приближает проект к заявленной цели. Впрочем, главное назначение прототипа на базе «Калины» – кросс, а значит гравийно-грунтовые трассы. Увы, возможности прохватить по такому покрытию не было. Пробовать пришлось исключительно на асфальте.

Главный вопрос, как новые компоненты повлияли на результат? Стала ли управляемость лучше? Нет, никаких откровений. Максимум изменились полутона. Не зря говорят: «сколько кирпич не шлифуй, бриллиант не получится». О каких оттенках можно говорить, если исходный цвет чёрно-белый? Иными словами, управляемость «Калины» настолько убога, что решительно поменять что-либо не выйдет. К примеру, редуктор по-прежнему покоится на валу, из-за чего передние колёса и руль живут разными жизнями. Передний подрамник, «многорычажка» в задней оси, что-то ещё… Нет, бесполезно…

Между тем, инсталляция всего комплекта – операция непростая, и например, установка иной задней подвески требует частичной перепрокладки системы выпуска. Столь значимые метаморфозы напрямую влияют на безопасность использования. Впрочем, «Автопродукт» заявляет, что каждый составной элемент системы прошёл стендовые и дорожные испытания, а также имеет добровольный сертификат (правда не совсем ясно, кем выданный).

Как бы то ни было, рационального зерна в постройке подобной машины нет, хотя сама мастерская имеет право на жизнь. Прерогатива «Автопродукта» — профессиональный спорт, и этим направлением компания серьезно занимается много лет. Ну, а производство массовых компонентов – логичный реверанс в сторону тюнингёров, ибо, если есть спрос, то будет и предложение.

Цены

Поскольку проект Cross, сделанный на базе «Калины», — штучная вещь, то рекомендованной цены при продаже нет. Владелец серийной «Калины» может лишь приобрести набор комплектующих у «Автопродукта» и собрать себе персональный Cross. Железо обойдется где-то от 40 000 рублей, плюс декоративные элементы. Скажем, декоративная решётка стоит без малого пару тысяч рублей, а спойлер – пять тысяч. Но главное – работы по установке, которые при наличие навыков и желания можно осуществить самому.

Фотографии автора и компании «Автопродукт»