Одна из первых машин сошедших с конвеера (короткий номер на кузове), ездит до сих пор - по трассе 165 км/ч - делает!

За все время менял: 3 раза диск сцепления и 2 раза корзину, второй раз поставил комплект SAHCS, езжу на этом уже 5 год, передние амортизаторы воткнул в 1996 году монро газомасленные, менял подшипник в коробке в 2004 году, высоковольтные провода на силикон поменял, радиатор печки, замена всех гранат GLO в 2001.

Шаровые, колодки, рулевые наконечники и резинки меняю всегда принципиально, независимо от их состояния - 1 раз в 2 года, свечи и масло и тосол - 2 раза в год,
карбюратор чищу каждый раз после зимы.

Все это с пробегом 200 тыс км, движок 2106, 92 бенз, капиталки не было, стоит в железном гараже на улице.

Проблем с железом (кузов) - нет все обработано антикором и шумоизоляцией еще на заводе (!) - есть маленькая ржавчина на пороге (соскреб краску в одно время) и все.
Краска нанесена на заводе ровно, на предварительно подготовленую поверхность - железо покрыто какой-то серой краской и сверху уже облито.

С электроникой ничего не делалось - кроме как менял предохранители и силовые провода и ставил сигналку с подъемниками.

Плюсы - недорогое обслуживание

Минусы - качество сборки

Машиной доволен, продавать не собираюсь, пусть остается, как воспоминания о советском автопроме, брать буду в ближ время только иномарку, так как менять шило на мыло (на туже 2110 и тем более девятки всякие) - идиотизм.