Продал "Ниссан-Санни", 1994 г.в., которым владел 6 лет. До меня было 3 владельца, которые менялись каждый год. В общем в машину пришлось вложиться. Когда пришло время выбора автомобиля (искал не ранее 1999 г.в.), хотел уложиться в 10 тыс. $. После похода на рынок б/у автомобилей, остановился на трех, но после их осмотра на подъемнике в сервисе от покупки отказался.

Совершенно случайно у дилера в наличии был "Хюндай Акцент" с АКПП. Раньше на автомате никогда не ездил и решил попробовать (о чем до сих пор не жалею). Покупка обошлась в 11 тыс. $. Автомобиль оснащен кондиционером и стеклоподъемниками на 4 двери. Поставил защиту картера (что очень заметно уменьшило клиренс) и пришлось устанавливать магнитолу вместе с акустикой, хотя музыка входила в цену автомобиля (на месте отверстий под динамики даже не было царапин, ее просто забыли поставить на заводе). "Родного" домкрата также не оказалось (хотя ручка почему то была прикреплена на полу багажника), вместо него лежал вазовский. В общем сказали что так и было.

Привыкать к автомату долго не пришлось. После прохождения 1 ТО (2 тыс. км.) был приятно удивлен ценами. Мне оно обошлось вместе с материалами дешевле, чем одна работа за 1 ТО на ВАЗ 2110. За первый год машина прошла 15 тыс. км. и не разу не дала усомниться в своей надежности (чего не ждал от корейцев). Настройки автомата при спокойной манере езды просто идеальны. На нем никогда не заглохнешь (даже в горку). После отпускания тормоза начинает ехать медленно (в "Тойоте" гораздо шустрее), что благоприятно сказывается при езде в пробках (меньше работаешь тормозом). Переключений автомата даже не замечаешь. Только в районе 80-90 км/час он начинает переходить то на 3-ю, то на 4-ю передачу.

Автомобиль едет очень мягко, мелкие и средние ямы отрабатывает хорошо, но на больших, из-за короткоходности подвески, часто срабатывают до отбойников. Вообще шумоизоляция автомобиля очень слабая (после "Ниссана). Стекла в передних дверях немного дребезжат, что никак не ожидаешь от нового автомобиля. Качество пластика в машине плохое (моментально царапается), но в то же время он не притягивает пыль. Обод руля очень хорошо лежит в руках. Сиденья отличные, в меру жесткие и с высокой спинкой (мой рост 182 см). Обзор прекрасный во все стороны, все под рукой и там где должно быть. Отопление и вентиляция справляются со своей задачей хорошо.

Двигатель тяговит и раскручивается очень быстро (что делает безопасным обгоны), его вибрации на машину не передаются (видимо благодаря подрамнику). Дожный просвет по паспорту без нагрузки 170 мм., но при посадке 4-х взрослых его величина становится около 100 мм. Наверно можно поставить более жесткие пружины, но тогда пострадает плавность хода. Вообще многорычажная подвеска заслуживает только похвалы. Автомобиль на трассе едет очень уверенно. Жесткость кузова хорошая, двери при вывешивании не перекашывает. На счет коррозионной стойкости говорить пока рано.

Самым большой минус, автомобиль не заводится ниже - 24С. Причем стартер крутит хорошо, но вспышек в цилиндрах нет. Автомобиль "мертв". Но стоит температуре подняться до - 19-20С, заводится с пол оборота, как будто ничего и небыло. На сервисе данный факт отрицают. Хотя стоит наверно обмануть датчик температуры воздуха (как это делали на ВАЗ 2110, добавляя лишнее сопротивление).