Выбирал Мондео между Пассатом и Ситроен С5 (новая Вектра еще не продавалась а Мазда 6 только появилась по безумной цене). При всей нелюбви к Форду вообще, Мондео 2 понравился сразу при тест-драйве. Подвеска очень плотная, значительно жестче чем у Пассата, но управляемость фантастическая (при том что я не сторонник экстрима). Особенно впечатляет работа подвески в поворотах. Машина "РУЛИТСЯ". В двигателе (полностью аллюминиевый Дюратек) фордовцы вернулись к цепи в приводе распредвалов что привело к повышенной шумности после 4000 об. Вообще шумоизоляция хуже чем у Пассата.

Из значимых плюсов - стандартно 16 дюймов колеса, приличная мощность (145 л.с.) и скоростные характеристики, расход по городу 10 литров, а самое главное ширина машины 181 см (как А6 и чуть шире Е-класса), замок капота открывающийся ключем (для страхования машины не нужно ставить доп. оборудования в отличие от того же Пассата), отличные фары плюс плавно и умно работающая подсветка салона. В Мондео 2 много внимания уделено простоте обслуживания, например для замены лампочки головных фар достаточно вытащить защелку и вынимается целиком фара.

Из непонравившегося - магнитола без СД размером 2 Дин, плохой обзор назад при парковке, слабый обогрев заднего стекла, неудобная схема включения дальнего света (чуть сильнее потянешь на себя переключатель и дальний свет остается гореть постоянно, что бы выключить надо еще раз потянуть переключатель), слабая лампа индикации работы кондиционера (в солнечную погоду не понять работает он или нет).

От С5 отказался посмотрев машину на подьемнике - весь задний мост опутан проводами и проволочными тягами, качество сборки кузова хромает, Пассат отпал из-за скакнувшей из-за роста евро цены плюс 1000 у.е за обязательную "подготовку" (сигнализацию, замок капота и магнитола т.к в стандарте даже Highline есть только аудиоподготовка).