Отзыв владельца Mitsubishi Airtrek (Митсубиси Эйртрэк) 2002 г.

Мой Аиртрек идет в комплектации Turbo R, т. е. к двухлитровому двигателю прикручена турбина, которая выдает табун в 240 л. с. (на Mitsubishi Lancer Evolution этот двигатель форсируют до 400 л. с., а умельцы и до 900 л. с. ). С таким двигателем машинки идут только с честным постоянным 4WD, без всяких подключаемых муфт в самый неподходящий момент (например зимой в скользком повороте вы не получите пинка под зад от неожиданно подключившегося заднего привода). Итак, динамика ураганная, если нажать до полика, но можно и тащиться в пробке, интеллектуальный 5 ступенчатый автомат незаметно для Вас перебирает передачи, если хочется самому выбирать передачу это возможно сделать кнопками на руле.

В придачу к хорошему двигателю и полному приводу, проверенному в многочисленных ралли (напомню, что Митсубиси неоднократно побеждало на ралли Париж-Дакар) японские инженеры приделали спортивную подвеску - укороченные пружины и воздушные амортизаторы, т. е. дорожный просвет стал 16 см, ниже на 4 см, чем у аналога Аутлендера или того же Аиртрека с двигателем 2, 4 л. Итак, управляемость на высоте, но это отражается на комфорте (немного жестковато будет на кочках - это вам не Мерседес, но пробоев подвески нет). Зато на асфальте Вы не будете чувствовать скорость, пока не сработает ограничитель.

Климат-контроль выше всяких похвал поставил на +23 - летом начинает дуть холодный воздух сразу после запуска двигателя, а зимой теплый), в сырую погоду стёкла не потеют. Заводской ксенон и противотуманки обеспечивают хорошую видимость ночью, так что с комфортом - порядок. Салон просторный, сзади пассажирам не тесно, сиденья раскладываются одним движением. Пластик можно было бы поставить помягче, а так нормальный пластик - не боится солнца, но царапается.

Багажник большой, разложив заднее сиденье перевозил душевую кабину в упаковке 170 см, а если ещё сдвинуть переднее сиденье то можно засунуть и более 2 метров (ничего такого не пришлось перевозить). В общем кузов универсал очень практичен.

Итак, техническое обслуживание. Поменял воздушный фильтр на всякий случай 600 руб. Менял 3 раза через 5000 км масло в двигателе 2000 руб и маслянный фильтр 300 руб (так написано в инструкции для двигателей 4G63T с турбиной). Масло синтетика для турбированных двигателей 2000 руб. Заезжал на диагностику, так как проблем выявленно не было, менять было нечего. Все агрегаты легко доступны и не нужно особого специнструмента, при желании, можно многое делать самому, но зачем лезть в исправный японский механизм?