Отзыв владельца Hyundai ix55 (Хендай АйИкс 55) 2010 г.

Привет всем!
Хочу поделиться пусть небольшим, но опытом эксплуатации IX55 3.0 CDI. Катаюсь месяц, пробег 3500 км.

Выбирала очень долго и тяжело, на всех претендентах каталась и собирала обширную информацию и отзывы владельцев. Так что покупка была не с бухты барахты.

Для начала какие машины рассматривались: AUDI Q5. Mersedes ML-350. Nissan Murano 2010. Toyota RAV4 (2010). Lexus RX-350. Subaru Tribeca. Honda CRV (2010). BMW X3. VW Tuareg 3.0 TDI и Tiguan. Freelander 2. Распыляться почему эти модели впали в немилость долго не буду.

Одни машины по чрезмерно завышенной цене (а фарша гораздо меньше, чем у 55-го! ); другие - вечно живут на сервисе (постоянно что-то ломается, глючит); третьи - в содержании и стоимости запчастей бесстыдно заоблачные цены (например, на AUDI Q5 задний бампер стоит 65 тыщ., что не говорите, но это перебор); четвертые - под большим сомнением в надежности и качестве исполнения.

Итогом всех этих разбирательств стало полное уныние - выбрать то нечего, столько марок и моделей, глаза разбегаются, а толковой тачки то и нет, в каждой какой-нибудь косяк (у одних побольше, у других - поменьше).

Хотелось мощный полноразмерный внедорожник, с оптимальным набором функций и наворотов, надежный в эксплуатации и чтобы его содержание не оставило без штанов или юбки.

Итак, результат - IX55! Предисловие: это уже третий Hyundai: Elantra 2.0, NF Sonata 2.4.
Теперь ближе к делу. Общая моя оценка - 4, 9.

Внешность: моя машина белая и по моему мнению это лучший вариант: выглядит броско, нарядно и стильно, особенно сбоку и сзади. Наличие порогов и автоматической задней двери и люка – приятное дополнение к его внушительным размерам. Признаюсь, раньше считала эту машину немного простоватой, но когда они то и дело попадались на дороге, все больше и больше начинала нравится. Когда купила - влюбилась. А увидев отражение сбоку в витражном зеркальном стекле, медленно проезжая, и вовсе голову потеряла.

В общем, внешний вид очень даже приятный (но собираюсь улучшить: новая решетка радиатора вверху и в нижней части из трубок хромированной стали, габариты ПТФ и дальний на голубые галогенки IPF).

Внутри: за полезный объем корейцам твердая 5. И за эргономику тоже, все интуитивно там где надо, без суеты, без излишней кнопочности: едешь и даже не смотришь что нажимаешь, руки сами натыкаются именно на то, что надо.

Обзорность - 5 с «+». Немного сферическая форма боковых зеркал позволяет захватить вашему взору гораздо больше, чем рассчитываешь, а такая приятная мелочь, как опускание зеркал (3 разных режима работы) вообще лучше всяких похвал.

Коснемся технических характеристик: ксенон и галогенный дальний, противотуманки работают отлично, обзорность более, чем достаточно. Датчик света себя ждать не заставляет, все четко. Особо понравилась работа стеклоочистителей в автоматическом режиме, поддерживаемом адекватными датчиками дождя, обеспечивающих всегда чистое стекло не зависимо от скорости и нахождения, будь то трасса или город.

Маневренность потрясающая, даже обезоруживающая. Парктроники работают без нареканий, многие считают недостатком отсутствие камеры заднего хода, мне она лично не нужна, я всегда ориентируюсь по зеркалам и вообще проблем с парковкой с самого первого дня моего водительского стажа на удивление всех не было.

Ходовая по ощущениям упругая и сбитая, создается ощущение этакого подтянутого крепыша, с ростом скорости от 70 км/ч. Выбоины, выщерблены, волны, и даже люки таинственным образом отходят в некий параллельный мир, машину не кидает и не ведет на неровностях, даже в крутых поворотах.

На трассе ясное дело – крейсер, одно удовольствие! По пересеченной местности (приходилось объезжать строящуюся дорогу по уже утоптанному вспаханному полю) очень было приятно ехать: ощущение, что он каждым колесом перелазит через высокий бугор, причем перепады высот этих бугров были критические и общей колеи не было. Так что у каждого колеса была своя амплитуда работы подвески. При этом кузов не раскачивало в разные стороны, он принимал некое усредненное положение. Короче этот отрезок бездорожья в 2 км не давал сходить с лица довольной улыбке (оговорюсь, по бездорожью и по убитому асфальту еду медленно, позволяя подвеске без ненужных напряжений прорабатывать все неровности).

К тормозам не придраться, тормозишь и не чувствуешь, что останавливаешь 2, 3 тонны. Экстренному торможению, да и активному - почетную медаль! Кстати, педали имеют приятное легкое сопротивление нажатию, ровно настолько, чтобы ощущать что ты вообще давишь педаль.

Гидроусилитель. До этого «слона» были электроусилители и очень они мне нравились, особенно если едешь по лужам или по неровной дороге - никаких колебаний руля и отдачи от колес, электрика сама удерживает заданное направление, не давая колесам нарушать царящую идиллию в салоне авто. Пришлось к гидроусилителю привыкать, но это было не сложно.

Ну и о самом главном! Двигатель. Дизель. По паспорту 239л. с., по факту 250 (корейцы искусственно занижают мощность для экспортируемых машин). Двигатель очень и очень тяговитый, обороты набирает не хуже бензинового брата, может немного менее харизматичен, бензина, но разница эта с лихвой компенсируется крутящим моментом дизеля. В гору он сделает своего брата играючи, без особых потуг. Короче звук этот очень приятный, не шумнее половины дизелей и тише другой половины, но находясь в салоне никаких шумов не наблюдается, звукоизоляция отличная. Но стоит придавить педаль и двигатель уже не клокочет, а шипит как огромная змея. Звук просто потрясающий.

Пока машина на обкатке, расход определить сложно (до 10 тыщ он будет повышен). По городу, если без пробок, то и в 11, 5 можно уложиться, чаще 12, 6 получается, ну а если в пробке застрянешь, то и до 16 можно доползти (когда 20-ти минутный маршрут преодолеваешь за 2, 5 часа! При таком раскладе 16 литров просто даром, бензиновые SUV-ы наверное до 30 литров в таких пробках сжирают! ).

Коробка работает изумительно, причем она подстраивается под манеру вождения хозяина (при агрессивном разгоне доходишь до 70-ти, ослабишь газ - прыгает сразу с 1-ой на 4-тую) и с двигателем работает как единое целое, передачи переключаются очень плавно, без какого-либо намека на обнаружение своей работы.

Климат-контроль. Зачет с отличием. Холодит быстро, греет еще быстрей, на трассе - вообще красота, даже выключенный климат поддерживает последнюю установленную температуру. Обогрев кресел (греются все: и передние, и задние) греет уже через секунду. Да и еще, настройки места водителя (кресло, зеркала и т. д. ) в очень широком диапазоне, и маленькая девушка типа меня и - 2-х метровый и большой дядя типа моего мужа без проблем найдут свое удобное положение.

Обзорность, сколько машин я не пересмотрела и не переездила, лучшей обзорности просто не существует! Это касается и парковки и перестроений.

Ну хватит о хорошем, пора и минусы писать! По технической части особо придраться пока не к чему (это касается не только моей необъезженной машины, но и машин, приезжающих на сервис в 2-3 летнем возрасте). Как и всем машинам, подвеске достается от наших дорог и стабилизаторы неизбежно придется со временем менять (радует, что это не Мерин, Ауди или БМВ, у которых запчасти на вес золота стоят).

Резину можно было и пошире корейцам сделать, хотя 245 тоже ничего. Основные минусы касаются салона: во-первых, отсутствие монитора (в машинах внутреннего корейского рынка они есть, связывалась с ними, пока выслать мне эту безделицу отказываются).

Во-вторых, неудачное конструкторское решение на передних дверях треугольники с маленькими динамиками (у БМВ и Меринов продумано лучше – единая панель: треугольник плавно переходит в полосу, облицующую всю верхнюю часть двери) плохо соединяются по длине с прокладочной резинкой.

В-третьих, центральная консоль (где АКП) по длине имеются незначительные отклонения в ширине шва между горизонтальной частью детали и прилегающей к ней вертикальной стенкой (возможно это последствия разборки для установки микрофона сигнализации, в таком случае это поправимо! ). А остальном ничего нигде не скрепит не фонит и не трещит.

Кстати о музыке: очень и очень прилично, приятно объемно звучит: 8 динамиков Инфинити, включая саббуфер, звучат гораздо приятней, чем 11 динамиков у Нисан мурано 2010 (которые к тому же бесстыже фонят).

Так что всему, что пишут производители верить не нужно, все нужно самому сравнивать и проверять, пробовать. Надеюсь мой отзыв послужит кому-нибудь хорошую службу, будут вопросы пишите, с радостью отвечу.